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　　近期，随着防疫要求的不断调整，圈内对于码头专班何时取消的讨论愈发热烈。港口圈（ID：gangkouquan）从多方信源了解到，各港口集团正在部署取消码头专班相关事宜，港口专班或将于1月8日起陆续取消。这一次，我们真的要和专班说再见了。

　　回顾过去的三年，交通运输部先后十二次发布《港口及一线人员新冠肺炎疫情防控工作指南》，为港口及一线人员作业作业提供指导。2020年11月13日，面对不断扩散的疫情，交通运输部印发《港口及其一线人员新冠肺炎疫情防控工作指南（第四版）》，首次提出对从事国际冷链货物运输的一线从业人员严格闭环管理。要求进口冷藏集装箱拆箱作业中，直接接触冷藏货物的人员应相对固定，实行闭环管理，定期检测体温，采取严格的防护措施。发生疫情地区加大监测频率，必要时进行封闭管理。冷藏货物检测出现阳性的，装卸人员应立即按规定进行核酸检测，并实行封闭管理。

　　2021年8月3日，交通运输部印发《港口及其一线人员新冠肺炎疫情防控工作指南（第七版）》，扩大闭环管理人员范围，不仅是冷链从业者，涉及国际货轮作业的一线从业人员也均被纳入其中。要求引航员、登临国际航行船舶作业人员、进口冷链货物直接接触装卸人员等港口高风险岗位人员要相对固定、登记造册，实行闭环或封闭管理，采取一定工作周期的轮班制，工作期间集中住宿、封闭管理。

　　随后，上港集团、宁波舟山港集团、江苏港口集团、山东港口、河北港口集团等多家港口纷纷响应，全国港口开始大范围实行专班作业制度。进入闭环管理后，港口的专班工作人员集中住宿，工作场所与居住地之间“两点一线”，避免与家庭成员和社会人群接触。

　　诚然，在这一管理模式下，港口的生产效能得到了极大程度的保障。今年年初起，深圳、宁波、上海等城市相继暴发疫情，在城市几近停摆的情况下，港口却依然能够保障24小时生产，在最新出炉的全国港口1-11月吞吐量数据中，这几座港口吞吐量均保持正增长态势，在疫情的冲击下展现了强大的韧性（详情可见）。

　　但我们不能忽视的是，在近两年的闭环管理中，港口的专班作业人员所承受的压力。一方面，一线专班作业人员不仅面临着高强度的作业，并且也因为工作原因更容易暴露在风险之中；另一方面，由于人力紧张，专班作业人员常常面临着2-3个月的闭环管理周期，对于专班作业人员的心理健康造成一定压力，对于上有老下有小的作业人员来说，如何照顾家庭也是一大问题。（详情可见）因此，在获悉专班即将取消这一消息时，小圈想由衷地对过去两年多来奋战在一线的专班工作人员们说一声：“你们辛苦了。”（详情可见）

　　近期，新型冠状病毒感染归为“乙类乙管”后，海关总署和交通运输部发布相关公告，宣布2023年1月8日起，取消入境人员全员核酸与隔离，取消所有进口货物口岸环节核酸监测检测，并废止《港口及其一线人员新冠肺炎疫情防控工作指南（第十二版）》。随着政策的不断放开，取消码头专班呼之欲出。

　　不过，由于码头专班作业人员要求高，需从接种过三针疫苗，并持有登轮证、核酸检测阴性的一线党员、班组长骨干中选拔，在全国大范围放开后，码头一线仍面临人手紧缺的问题，为了维护春节期间的稳定生产，或许有部分码头专班作业人员仍需站好最后一班岗。

　　无论如何，相信随着第一波专班的取消，全国港口也将陆续调整对码头一线作业人员的专班管理，码头各条线路岗位作业将恢复正常。年关将至，终于有那么一群人能够脱下厚重的防护服，在万家灯火通明夜与家人团聚。港口人，我们终将迎来春暖花开，这一次，感谢有你。