儿童相见不相识下一句是传言还是实锤?

　　中国证券报记者12月23日获悉，12月22日，中国船舶集团有限公司（简称“中国船舶集团”）旗下广船国际有限公司建造的11万载重吨液化天然气（LNG）双燃料动力成品油船完工交付。至此，中国船舶集团已提前完成今年全年交船任务。

　　截至目前，中国船舶集团今年累计交船209艘，达1406.14万载重吨。另据公司统计，今年中国船舶集团新接订单量和手持订单量也均保持世界领先水平。

　　据统计，中国船舶集团今年完工交付的船舶中双燃料船舶占比达31.6%，中高端船型占比达56.8%，在确保完工交船数量的同时，更取得了科技创新、转型升级的阶段性成果。

　　在三大主流船型领域，中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司（简称“沪东中华”）和江南造船（集团）有限责任公司（简称“江南造船”）先后交付4艘被誉为“带货王”的24000TEU超大型集装箱船，彰显了中国船舶科技突破新跨越、中国创造新高度的先发优势。

　　在LNG产业链装备领域，沪东中华和江南造船共交付2艘17.4万立方米大型LNG运输船、2艘8万立方米LNG运输船和1艘3万立方米LNG运输船。江南造船、大连船舶重工集团有限公司（简称“大船集团”）还获得了首笔大型LNG运输船建造订单和后续批量订单，并为即将建造17.5万立方米大型LNG运输船积累了技术储备。

　　2022年，中国船舶集团一批首创首型船舶脱颖而出，在双燃料船舶成为主打船型的同时，还进一步丰富建造船谱和技术储备。例如，大船集团交付全球首艘LNG双燃料动力30万吨级超大型原油船（VLCC）、国内首艘安装了2对新一代大型硬质翼型风帆的节能环保型30万吨级VLCC、我国首艘自主设计建造的8500立方米LNG加注船；上海外高桥造船有限公司（简称“外高桥造船”）交付了全球首艘20.9万吨纽卡斯尔型LNG双燃料动力散货船、中国首艘21万吨纽卡斯尔型升级版智能散货船；中船澄西船舶修造有限公司交付了首艘具有世界先进水平的26000吨电推自卸船、采用全球首台内置SCR船用低速机的50000吨MR型油船；广船国际交付了我国首艘11万吨双燃料阿芙拉型成品油船、全球首艘15.8万吨双燃料苏伊士型原油船，尤其是其交付的我国首艘4.99万吨甲醇双燃料化学品/成品油船，成功开启了中国甲醇双燃料船舶建造新时代。

　　在高端海工和特种船型领域，中国船舶集团也已形成批量建造的蓬勃发展良好态势。青岛北海造船有限公司交付了全球首艘10万吨级智慧渔业大型养殖工船“国信1号”，中船黄埔文冲船舶有限公司交付了世界最先进的渔业捕捞加工船“深蓝”号和我国首艘符合第四代海风装备功能标准的风电安装平台“白鹤滩”号，武昌船舶重工集团有限公司交付了台湾海峡首艘大型巡航救助船。此外，外高桥造船还交付了第3艘Fast4Ward“通用型”海上浮式生产储油船（FPSO）；江南造船交付了9.9万立方米B型舱超大型乙烷运输船（VLEC）、8.6万立方米超大型液化气体运输船（VLGC），以及3600车汽车运输船（PCTC）；广船国际交付了600客/4500米车道豪华客滚船、3000米车线多用途货滚船等。

　　中国船舶集团表示，2022年，公司强化船海业务战略运营管控，深化看板管理，推动船海业务生产运行质量改善；充分发挥中国船舶集团专家组作用，确保重大工程和重点项目顺利实施。

　　备受关注的中国船舶集团“一号工程”——中国首制大型邮轮经过两年多的连续建造，目前已全面进入内装和设备（系统）调试关键阶段，朝着最终的命名交付里程碑节点稳步迈进。

　　今年8月8日，第二艘国产大型邮轮也在外高桥造船正式开工建造，大型邮轮迈入“双轮”建造时代，标志着中国船舶工业已初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术，实现批量化、系列化建造指日可待。

　　在超大型集装箱船建造方面，中国船舶集团手持一百艘大型集装箱船订单均全部纳入看板管理，重点监控6家船厂、2家主机厂生产进度，各项目进展顺利可控。

　　在大型LNG船承建能力提升方面，沪东中华自主研发设计的代表当今世界大型LNG运输船领域最高技术水平的中国第五代“长恒系列”17.4万立方米LNG运输船，由设计蓝图“驶向”实船建造，成为中国在LNG船研发设计领域从跟跑、并跑到领跑进程中一座重要的里程碑。而随着江南造船、大船集团进入大型LNG运输船建造领域，中国船舶集团大型LNG运输船研制已形成“三足鼎立”的态势。

　　随着双燃料船舶订单的增长，中国船舶集团力推的双燃料船舶常规试航与气体试航“二合一”新工艺新模式，经过探索、实践、应用与验证，取得了建造效率提升、建造周期缩短、建造成本降低等一系列显着成效。