任正非签发公告重申“不造车”禁用“华为问界”标志

　　3月30日，有消息称，华为内部再发关于汽车业务决策的公告，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。该公告由华为创始人任正非签出。记者向两名华为内部人士求证了该公告的真实性，华为内部人士也向记者透露，公告强调，华为不造车，华为标志不能和汽车商标组合使用，禁用“华为问界”“HUAWEI AITO”的标志。

　　今年3月8日，“HUAWEI问界”汽车品牌才刚刚官宣亮相，宣布要打造华为生态汽车品牌全新商业模式。记者当时从华为相关方面了解到，HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。

　　值得注意的是，在今年2月，在AITO官博发布的海报中，其右上角logo从AITO曾短暂换成了华为品牌logo，宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。据悉，中间又因为合作方赛力斯的反对，又改回了AITO的logo。之后不久，AITO汽车又在官方微博中首次正式使用了“HUAWEI问界”汽车品牌，并在宣发短片中使用。

　　如今，华为内部公告要求禁用“华为问界”“HUAWEI AITO”的标志。此外，一些迹象显示，华为帮助车企“造好车，卖好车”的愿景也遭遇一些波折。不久前，广汽集团发布公告称，由于各方资源的调配等原因，控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。意味着华为与广汽埃安AH8项目的深度合作模式Huawei Inside变更为零部件供应商模式。

　　目前，华为与车企的合作模式主要有三种：一是售卖标准化的汽车零部件产品；二是提供全栈智能汽车解决方案的 Huawei Inside 模式（简称“HI模式”）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式。而华为与车企利益深度捆绑的智选车模式，是华为最接近造车的模式，在与车企的合作中几乎占据主导权。

　　此次，华为内部再发文重申“不造车”，并明确华为标志不能和汽车商标组合使用，禁用“华为问界”“HUAWEI AITO”的标志，公告的发布也侧面回应了任正非在2020年签发的一份有效期为3年的不造车决议，再次向外界传递了华为不造车的决心。