“大牛”止哞兰博基尼V12成为历史

　　近日，兰博基尼官方宣布，随着最后一台旗舰车型Aventado（俗称“大牛”）下线，该车正式进入结束生产，同时兰博基尼的自然吸气V12发动机也正式成为历史。此次下线的车型，是一辆采用定制浅蓝色的LP 780-4 Ultimae Roadster，而Aventador的继任者虽然也将搭载V12发动机，但会配备与电动机组成的混动系统，正式开启电动化时代的篇章。

　　兰博基尼Aventador是在2011年的日内瓦车展上首次亮相，初代车型为LP 700-4，全系车型均搭载了6.5L的V12自然吸气发动机，随后在其基础上，还推出了SVJ、Jota等一系列车型，不过根据不同版本在动力上作出了相应的调整。

　　而在2020年9月的时候，兰博基尼交付了第10000台Aventador车型，截止停产时全球共销售了11465辆，成为了兰博基尼迄今为止最受欢迎的V12车型，比起之前所有V12车型的销量加起来还要多。

　　值得一提的是，Aventador的Ultimae版本是在2021年推出的，作为车系的最终版本，该车限量600辆，包括了350辆硬顶和250辆敞篷车型。而最后一台本应是在2022年上半年完成下线台Aventador车辆的货船Felicity Ace在西洋海域沉没，因此兰博基尼被迫重启生产线，重新制造这最后十几台车型，而最后一辆车型也延长到9月份下线。

　　至于继任者车型方面，该车此前已经在进行路试部分，据悉会在明年年初首次亮相，将会基于电气化架构打造而来。同时在动力上，将采用新开发的V12发动机，并配备发电机以组成混动系统。

　　一直以来，V12发动机其实都可以看作是兰博基尼的”传统“，自品牌成立以来就来，从Miura、Diablo再到Murciélago，均搭载非常纯粹的V12发动机。虽然在后续车型上将依旧搭载V12发动机，只不过有了电机的加入，对于部分用户而言，可能会感觉不如现款车型纯粹，但无可否认的是这是大势所趋的必然动作，这一点在隔壁的法拉利上早有体现。