寒食节纪念谁网友怎么看?

　　12月7日9点整，制车新势力品牌自逛家发布公开信，暗示“自逛家NV”短期内无法交付，将正在48小时内给所有预定用户退款，同时表达歉意。

　　自逛家NV是李一男制车后推出的首款车型，10月8日首发上市。这款车几乎曾经做好了所有的量产预备，从新车测试，到上市宣发，再到正式开卖，就差交付到用户手中这临门一脚。

　　它以至拿到了2万多个预定订单，这个成就其实还不赖，线下的发卖门店也还正在运营中。但它却俄然说出了再见。

　　取此同时，有动静称自逛家已启动裁人，次要是斥逐工场员工，被裁人工按照入职时间长短获得弥补。自逛家的小法式预定页面曾经打不开，显示“系统更新维护中”。

　　李一男正在2018年起头制车，项目和公司名叫牛立异能源，前期一曲正在做设想和研发，对外的动静很少。

　　曲到2021年12月，牛立异能源发布品牌NIUTRON，中文名“自逛家”。取此同时，公司颁布发表完成5亿美元A轮融资，由IDG、COATUE等机构投资。

　　接下来就是首款车型的上市。本年10月8日，“自逛家NV”宣布上市。这是一款大五座新能源SUV，有增程和纯电两个版本，纯电又按照续航分为尺度版和长续航版，售价为27.88万元-31.88万元。

　　所以相当于是，火星石科技是李一男制车的公司名，自逛家、NIUTRON是中英文的品牌名，首款车型叫自逛家NV。

　　按照李一男的规划，自逛家NV已于本年3月启动小批量出产，12月是交付首批车辆的时间点。正在这期间，自逛家NV曾经开启了预售，意向金1000元，有24376个用户下单。

　　曲到12月之前，一切看起来都杂乱无章。自逛家正在为交付做最初的预备工做，只要将车实正交到用户手里，才算是实正的量产。

　　按照自逛家的说法，自逛家NV正在短期内将无法交付，这是因为本身缘由所致。不外跟一般的交付延期分歧，这封公开信看起来更像是辞别。

　　其他制车新势力推出新车时，良多也呈现过短期无法交付的环境，凡是是由于内部流程还没跑通，或者供应链还没完全预备好。他们的应对策略一般是延期交付，或者给用户退单的选择。

　　但自逛家是间接颁布发表无法交付了，给所有下单的用户退款。所以即即是“持久”，这款车可能也不会交付了。

　　自逛家的辞别还算面子——正在48小时内退款，给下单用户弥补一张200元的星巴克消费卡。别的，下单用户会收到一台自逛家NV的车模。“期货变车模”，正在现实世界中实正在上演。

　　前几年国内呈现过良多制车新势力，后来大多都倒闭了，烧了良多钱也没交付一辆车的案例良多，导致新势力不靠谱的刻板印象曲到现正在都没有完全扭转。特别是赛麟汽车这种“坑了”处所当局的例子，愈加大了信赖风险。

　　自逛家其实算是结壮制车。先不说自逛家NV这款车的产物力若何，这家公司是奔着打制一个品牌、制一辆好车的方针去的，只是正在最初交付的临门一脚出了问题。

　　一家车企俄然陷入危机，凡是会有两种可能。一是资金问题，好比现金流断裂；二是市场问题，车卖不出去。但自逛家似乎不属于以上任何一种。

　　自逛家该当不缺钱。李一男说过，做自逛家的过程中，没有一天偷过懒，也没有一天缺过钱。刚起头制车时他是花本人的钱，后来钱不敷了就融了5亿美金。他说本人能融到30亿美金，这个钱脚够了。

　　订单更是不缺。一个新品牌，第一款车，24376个订单，曾经很不错了。这脚够自逛家进行产物迭代，为后续车型做铺垫。

　　制车是需要天分的，自逛家没有。一起头李一男想走代工模式，就像蔚来、小鹏那样。蔚来晚期是江淮代工，小鹏是海马代工。为此李一男接触过北汽新能源，由于北汽正在江苏常州有工场，李一男的上一个创业项目小牛电动，工场就正在常州。但两边没告竣合做。

　　大乘汽车正在江西抚州、江苏常州各有一个出产基地，2018年通过收购江西江铃集团轻型汽车无限公司，获了得燃油车、新能源车的出产天分。常州的出产基地、新能源车的出产天分，是李一男看沉的。大乘的出产基地距离小牛电动的工场只要20多公里。

　　不外大乘汽车问题良多。不只车卖不动，还由于车型不满脚国六排放尺度而停产。2020年，大乘汽车费金链断裂，停工停产，并正在2021年进入破产沉整。

　　不外，这些没有影响到自逛家跟大乘汽车的合做。正在这一系列整合之后，自逛家才公开表态发布品牌，随后上市首款车型。按事理讲，不不变的整合期曾经过去了。

　　焦点问题正在于，这一番折腾之后，大乘汽车的出产天分还无效吗？别的，自逛家跟大乘是代工关系仍是合做关系？这间接影响自逛家的车能不克不及量产。

　　有概念认为，自逛家此次无法交付新车，是由于大乘的出产天分丢了。之前大乘停产了很长时间，导致没通过天分复审。

　　不外，两年前工信部发文点窜了《新能源汽车出产企业及产物准入办理划定》，将新能源汽车出产企业遏制出产的时间由12个月调整为24个月。按照新政策，大乘汽车停产时间不脚两年，所以不会由于这一点导致天分无效。

　　别的一种可能性是，自逛家卡正在了代工出产天分上。按照工信部代工出产新规，车企寻求代工同样需供给出产天分，也就是代工双天分。这把过去蔚来、小鹏那种代工路线堵死了。自逛家明显不合适要求。

　　但关于新规的传说风闻两年前就已传开，李一男不成能不知情。别的有概念认为昔时李一男放弃北汽新能源，就是放弃了代工模式。所以自逛家跟大乘不是代工，而是合做模式。

　　这正在一些细节中获得了例证。两个月前自逛家NV上市，所有宣传海报中都特地备注：“NIUTRON”由大乘汽车******，车辆是大乘汽车和火星石结合开辟。

　　也就是说，自逛家品牌是归属于大乘的。而自逛家NV的车尾，带有大乘汽车的标识。今天发布的公开信，落款单元也是大乘汽车。

　　筹备了好几年的自逛家NV，正在最初关头无法交车，以退单的体例离场，大要率是跟大乘的合做正在某个环节出了问题。

　　有人说，是大乘汽车的汗青烂账压服了自逛家；也有人说，是制车的天分之坚苦倒了李一男；还有人说，李一男及时止损是对的。

　　从品牌定位来看，自逛家想要做中高端，跟蔚小理的策略差不多，并且首款车是SUV。起售价30万元摆布，比小鹏高，比抱负低一点。并且增程和纯电两条腿走路，考虑了现实需求。

　　它所正在的中高端SUV市场，是2022年合作最激烈的细分市场。抱负L7、问界M5、小鹏G9、飞凡R7，这些明星产物都是它的竞品，并且都是正在2022年上市或发布。特别是问界M5，跟自逛家一样既有增程版也有纯电版，价钱区间也沉合。

　　正在这些产物的对比下，自逛家NV显得过于通俗，没有亮点。抱负创始人李想婉言：“这远远不如L6呀，凭啥和L7比力？”

　　若是放正在两年前，自逛家NV大概还能够拼一把，但放正在今天，它的劣势不较着，而消费者的选择却良多。

　　从成立时间来看，自逛家比蔚来、小鹏、抱负晚，比小米、集度早。跟蔚小理比，它正在资金、手艺、人员上都不占劣势；跟小米、集度比，它有必然先发劣势，但小米和百度都是互联网巨头，自逛家只要李一男。

　　放正在五年前，中国制车新势力相互之间的合作远不像今天如许激烈，留给大师的市场空间和时间窗口都还良多，也有试错的机遇。抱负做的第一个项目是SEV小车，失败后才改变标的目的开辟抱负ONE。其时还有喘气调整的时间，但现正在如许做很难。

　　外界对自逛家这个品牌，包罗自逛家NV这款车的关心，更多不是来自产物本身，而是它的创始人。这能够算是它有价值的一项无形资产。

　　李一男少年成名，23岁硕士结业插手华为，仅两年就晋升为华为总工程师，27岁成为华为副总裁。后来他分开华为开办港湾收集，被华为收购，然后又出任百度CTO。小牛电动是李一男第二次创业，公司2018年正在纳斯达克上市。这之前他由于黑幕买卖罪入狱两年六个月。自逛家是他出狱后启动的第三次创业。

　　跌荡放诞崎岖的人生让李一男具备了脚够的话题性，而他前两次成功的创业履历，再加上入狱的履历，给自逛家这个新项目付与了纷歧样的内涵，添加了一丝悲情的色彩。

　　此次退款的公开信中提到了多个环节词：无法、可惜、焦炙、歉疚。不外，自逛家并没有倒闭，更没有“割韭菜”。之前下订的用户没有发生丧失。意向金退回了，以至还有200元的“利钱”。

　　有人说，这比那些仓皇交付新车后问题不竭的品牌有义务多了。还有人说，虽然不看好这个品牌这款车，但不否定这是诚心诚意想制车的团队。