该转变方向了电动车拼续航、拼加速的年代已经过去了

　　还记得当年前途K50发布时宣传的百公里加速4.6秒，综合最大功率320kW，峰值扭矩680Nm的新闻稿，对于2018年的我来说简直就是天方夜谭，感觉自主品牌造出了一辆不得了的车。不过随着之后几年电动车发展速度越来越快，市场上出现了许多新势力品牌之后我才发现，原来电动车想要跑到3秒、4秒的百公里加速成绩非常简单，制造门槛非常低。

　　可对于普通消费者来说，百公里4秒的加速是他们从来都没有体验过的水平。毕竟燃油车想要做到百公里加速去到4秒的水平，基本都需要AMG这个级别的性能车才行，而这些车型在国内的售价都价值不菲，普通人根本没有能力负担得起。

　　因此电动车的出现，不仅可以让消费者体验到高性能车的加速，而且还把购买门槛压得更低。所以在各大新势力品牌新车发布会上我们都可以看到拿自家新车百公里加速，性能参数来作为卖点进行宣传。

　　虽然我总是强调，性能就是银行里面的存款，可以不用但不能没有。不过从正常人用车的角度来看，4秒级的加速性能大部分都是用不上的，因为在市区内就车多人也多，高速上最高也就是120km/h，其实实际体验下来，加速性能在4秒的车与加速性能在5秒的车体感是差不多的。而对于消费者来说，我们在买车的时候还要负担上那一部分多余的性能所产生的费用，所以从理性的角度来看，完全没有必要去追求极致的性能表现。

　　好消息是，最近一年发布的新能源车当中，很多车企的产品在提供加速性能出色的版本的同时，也提供了注重成本控制的单电机车型，满足不同消费者的用车需求。而在宣传上，也很少会把加速性能当成首要的卖点来吸引买家。

　　除了加速之外，续航也是新能源车企比拼的方向，比如前几年车企为了制造自家产品续航特别出色的卖点吸引消费者，推行“等速续航”概念，用恒定的速度测试续航，完全没有考虑到路面上各种不同的交通路况，测出来的数据虽然好看，但消费者实际使用的话就可能仅剩下一半了，这种带有严重误导性的营销方式对于市场来说是一个恶性循环。目前所使用的CLTC以及NEDC工况，虽然已经不再是“等速续航”了，但相较于欧洲市场的WLTP以及美国EPA工况，水分还是比较偏大。

　　回到车企本身，其实目前新能源汽车线公里左右，甚至一些价格偏低的车型还不到400公里。因为我们日常使用的时候很少会将电池充至百分百，为了保护电池，都会选择在80%多的时候停止充电，并且电量在20%的时候进行充电。所以实际使用的电量大概在20%-80%之间。

　　其实电车发展到现在，续航已经不是消费者所关心的地方了，因为放入更大容量的电池就意味着成本会急速上升。相比之下，提升充电速度，减少用户的等待时间才是最正确的做法。比如现在车企开始推行的800V高压充电，在数分钟的时间内恢复50%以上的续航，大大降低续航焦虑。

　　不管怎么说，一个新事物的发展势必会走一些弯路，只有不断摸索探究，才会找到最合适的方向。电动车真正发展的时间还是比较短，犯错是在所难免，要的就是要不断解决问题。