轩逸·电驱版e-POWER：原来幸福可以更强大！

　　如果要列一个内燃机最辉煌的时代中最强发动机名单，日产VQ系列必须拥有位置，一代神机VQ系列发动机连续十四年获得“沃德十佳发动机”，VQ系列发动机也依然是日产的“技术“核心，可以说是“技术日产”四个字最好的证明。在”技术日产“之后的是” 人·车·生活“，无论技术如何发展，始终是为人服务，为人的幸福服务。

　　内燃机的成功往往也很容易忘了，日产还是一个玩电的高手！早在1947年，日产便成功开发了TAMA（多摩）电动车， TAMA的续航里程可以达到96.3km，最高速度为35.2 km/h。更有意思的是TAMA支持“换电”技术——用户可以把用完的电池从底盘下方抽出来换上满电的电池。离我们最近的日产纯电车Leaf，一直雄踞全球电动车累计销量榜首，累计销量超过74万辆并保持着累计行驶超过210亿公里电池0重大事故的纪录。

　　电气化时代，新能源车不仅仅代表着纯电动汽车，因为相比纯电技术，油电混合可以说是当下各种能源驱动形式中的最优解，一方面它拥有电驱带来的高效和强动力体验，另一方面基于燃油发动机的电驱化技术兼顾了续航和快速补能的有点，两者之间结合实现了低能耗，高性能。

　　所以我们可以看到这两年各种形式的油电混动车型越来越多，对于日产来说，手握“强大的‘油‘“和”强大的’电‘“会发生怎样奇妙的化学反应？日产的油+电的答案是e-POWER，以及基于此的全新车型轩逸·电驱版e-POWER。

　　相比两田的混动，e-POWER中的内燃机不参与驱动，相比增程式电动，e-POWER不需要外部充电，即充即用的设计很难归类到某一种动力类型，日产将其称之为“前所未有的融合动力”。e-POWER由内燃机、发电机、闪充闪放锂电池、一体式逆变器、电动车专用电动机五大件组成。其中，e-POWER的内燃机不参与动力输出，而由内燃机和发电机组成的智能发电系统为系统提供能量，再由驱动电机输出动力传递到车轮，由此实现了全时电驱。

　　体验好才是王道，正如轩逸一直以来的slogan：“想要的幸福，一步到位”，而将独特的e-POWER技术率先部署在轩逸上会带来哪些幸福感？

　　轩逸·电驱版e-POWER的优点可以总结为四个字——“快、省、静、顺“。这台只用加油的电车，兼得鱼和熊掌，既有电车特性，依靠100kW的驱动电机，已经非常够用。日常通勤要是遇到慢车要超车或者红绿灯起步，最常用的是0-50km/h加速区间，轩逸·电驱版e-POWER仅需3.8s，足够应对在车流中穿梭。电机的快速响应，让整车的操控也相当灵敏，毕竟是300N·m的水平，起步和加速都相当有自信，所以年轻的朋友开这台车也会找到很多驾驶乐趣，无论是动力性能还是操控特型，这台加油的电车都会带来很不一样的感受。

　　另外，一般的电车为了续航都会设定比较强的动能回收，拖拽感就比较强，很多人说坐电车会晕，原因之一也是动能回收太不自然。轩逸·电驱版e-POWER在松油门之后几乎感觉不到动能回收在工作，舒适性上又比很多强制动能回收的电车好很多。所以就算是全家人一起出门，后排的人也可以坐起来很舒服，不会晕！

　　很多人买电车的时候，都会考虑到电车使用成本很低，考虑到目前的充电条件，用电成本是低了，但是充电时间很长，想省钱还想省时间是不可能的。前段时间高温天气，很多充电站停止服务，想充电都充不上，这个时候没有家充就太难受了，这样用车哪还有幸福感，只剩烦恼。

　　今年的油价涨涨跌跌，不过面对油价，轩逸·电驱版e-POWER用起来真的不贵，首先在原理上，e-POWER这套系统可以让内燃机尽可能的在高效区间工作，还能利用电池保存动能转换过来的电能，因此燃油经济性非常好。市区百公里综合工况油耗仅3.9L/100km，还只需要加92号油，在这个油价不低的时代，换算下来一公里仅3毛多，日常通勤50公里计算，也才15元和坐地铁差不多，这就是e-POWER的省！谁不喜欢省油的车呢？然后要跑长途，一千公里的油费成本竟然才300元！比过路费都少，所以开轩逸·电驱版e-POWER就会有这种感觉，“油价你随便涨，没在怕的“。

　　另外，让内燃机尽可能的在高效区间工作其实还有一个意外的好处——安静！相比普通燃油车，轩逸·电驱版e-POWER的内燃机的工作区间要窄的多，这也就意味着降噪的范围更小，加上电车的驱动特性，又安静又顺。

　　“快、顺、静、省“，不就是一台家轿最应该拥有的品质吗？除了这套动力系统的带来的全新舒适体验，别忘了这依然还是一台轩逸，不错的外观、足够大的空间，还有绝对舒服的大沙发，以及最新的智联科技和驾驶辅助功能。轩逸·电驱版e-POWER是一台”六边形战士“车型，360°无死角，作为一个出行工具来说，非常完美，日产在轩逸的一切向幸福，向舒适的基础上，在电气化时代为用户提供独特的用车体验，很显然不管在什么样的时代，幸福才是永恒的。