补能3分钟续航超800公里丰田氢能车年内上市

　　提到氢能源汽车，很多人可能会优先想到长安深蓝SL03，毕竟这款车在几个月前才刚刚上市。但实际上，丰田在氢能源领域的起步更快，早在2014年，丰田就推出了氢能源轿车MIRAI，它可以算是全球第一台实现量产的氢能源汽车了。而且，它也是全球销量最高的氢能源汽车。截至目前，MIRAI的累计销量超过了1万台。

　　值得一提的是，第二代MIRAI将会在年内以进口车的方式引入中国市场。据悉，新车将会由广汽丰田负责销售，首批限量50台。价格方面，新车分为“标准版”和“高配版”，“标准版”售价为74.8万元，“高配版”售价为75.1万元。“标准版”和“高配版”的区别不大，只在轮胎轮圈规格上有所差异。而在续航方面，新车的续航里程达到850km（WTLC工况）。

　　有一说一，新车的价格确实不便宜，不过长安深蓝SL03氢电版的价格也不低（69.99万），只能说短期内氢能源这种新生事物很难做到“物美价廉”。当然了，作为对比，MIRAI在日本的售价并不高，补贴后的价格仅仅是人民币35.71万元。

　　价格之所以存在巨大差距，除了进口车税费、补贴等问题外，也跟丰田自身对氢能源的态度有关。事实上，丰田一直很看好氢能源市场，所以在氢能源车型的研发与制造上，丰田非常上心。在丰田的认知里，氢能源才是未来，而纯电、混动车型都是过渡产品。在前几年的统计中，全球超过七成的氢能源核心专利都掌握在丰田手里。

　　照这么来推理，丰田把MIRAI引入国内其实也是一种尝试，本质目的是为了配合丰田在南沙的氢能源示范基地。

　　作为消费者，我们非常乐于看到百花争鸣的局面，毕竟选择更丰富了。但实话实说，氢能源产品目前并不适合普通人购买。

　　为什么这么说呢？虽然氢能源的成本确实很低，每公里的成本不到2毛，但截至今年上半年，我国的加氢站只有264座左右。而且，这些加氢站的分布并不均衡，广东的数量最多，达到了50座，其他分别在上海、北京、山东、江苏等地。换言之，如果你在十八线小镇，那么氢能源汽车并不适合你，加一次氢气要跑几十甚至几百公里，谁受得了？退一步来说，哪怕你是在广东，但50座加氢站的数量也是非常少的，日常补能一样很不方便。

　　哪怕放眼世界，加氢站的数量也不多。根据最新统计的数据，全球加氢站的数量只有659座。之所以数量稀少，最根本的原因是建设加氢站成本高昂，有数据显示一座加氢站的建设成本在250万美元以上，这还只是小型的。作为对比，常规小型加油站的建设成本只有20万美元左右。

　　那么我们距离氢能源普及的时代还有多远呢？我们认为未来10-15年内都没有普及的可能性，也许要等到加氢站变得像加油站那样普及了，才能实现“人人开氢能源汽车”的梦想。你觉得呢？