有关相思风雨中张学友背后真相是什么?

　　1924年，经过几年的反复较量和各种交涉，奉系军阀首领张作霖最终公开声明，对日本参与建设吉林至敦化的铁路给予协助，继而又与日方签订了《承包建设吉敦铁路合同》。此项工程向日本借款三千万元，由南满铁路株式会社承包修建。1926年2月1日，吉敦铁路工程局成立，随即开始实地勘测。到了6月1日，吉敦铁路正式开工。历时2年多的建设，1928年10月10日，铁路全线开始运营。

　　据《永吉县志》记载，铁路全长二百一十公里零四，辟为十七车站。车站分别为吉林、龙潭山、江密峰、额赫穆、六道河、老爷岭（以上六站位于当时永吉县境内，与现在区划不同）、小姑家、拉法、蛟河、柳树河、二道河（以上五站位于当时额穆县境内，即蛟河县前身）、黄松甸、威虎岭、黄泥河、秋梨沟、太平岭、敦化（以上六站位于当时敦化县境内，与现在区划有异）。

　　吉敦铁路的开通对开发吉林东部山区，起到莫大的作用。铁路沿途所设车站附近逐步形成城镇，并成为林特产品、木材、矿产的集散地。到了1933年后，吉敦铁路向东挺进到图们，继而跨过图们江，通过铁路与朝鲜的雄基、罗津、清津等日本海沿岸“北三港”连通，一度实现了铁路运输和海运的联运，运输价值有了更大的提升。当然，这种联运最大的受益者是日本侵略者，而不是中国，因而再大的辉煌也与中国无关。

　　整理了一些吉敦铁路线上的火车站旧影，这些曾经光彩夺目的建筑物，如今已大多融入历史烟尘。在吉林通往敦化的丛山峻岭间，尽管更为快捷的高铁运输线已然成为耀眼明星，但古老的吉敦铁路却仍肩负着难于替代的历史使命，一列列货运列车稳健行进，在车轮与轨道的碰撞中，默默奏响属于自己的铿锵鸣音。