悬崖上的蔚来如何决战2024？

　　蔚来2023年营收556.2亿创下新高，但净亏损也扩大到史无前例的207.2亿，同比扩大了43.5%，比李斌的预期多亏了100个亿。

　　而且销量也未达预期。2023年蔚来交付了16万辆新车，跟隔壁理想的37.6万辆比起来，足足差了21.6万辆。就算跟自己比，离25万的目标也有不小差距。

　　其实从财报上看，蔚来在2023年的销量和营收还是上涨的，只是同步研发的投入，换电站等新业务的投入更大了，也就导致亏损进一步扩大。

　　所以为了缓解资金压力，蔚来只能寄希望于多卖车。去年11月，蔚来在宣布裁掉大约3000名员工后，又招进来3000多名销售人员，为的就是扩大销售团队，全力卖车。

　　只是从今年前2个月的销量来看，蔚来还是没能摆脱“蔚一万”的称号！你看今年1月只交付了1万台，2月更是跌到了8千台，不知道咱斌总是不是要考虑去找工作了呢！

　　作为曾经新势力的扛把子，蔚来一度被认为是国产高端电动车之光，2018年赴美上市后，市值一度逼近1000亿元，但现在，蔚来的财报为什么会越来越难看呢？

　　在这个价格区间能站稳脚跟的也就蔚来和极氪，但极氪卖得好不好，背后还有吉利撑腰，蔚来就只能靠自己。而且，在30以上的纯电市场中，蔚来和极氪就各占了40%的市场了，所以不是蔚来不努力，是市场就这么大，很难再往上爬。

　　在新势力车企中，蔚来的研发费用一直是最高的一家。你看理想，2023年研发投入占营收比例仅为8.5%，而蔚来却高达24%，而且长期保持在20%以上。要不是李斌有异于常人的融资能力，蔚来恐怕早就没有余粮了吧。

　　截止2023年，蔚来已经累计建成2350座，按照单站300万元的成本来算，已经投入了70多亿，2024年还将继续扩大。只是在快充技术迭代的当下，蔚来重金投资的换电站似乎毫无优势可言。

　　不过，虽说蔚来2023年的亏损数据是有点刺眼，但它在2023年取得了独立造车资质，还拿到来自中东土豪的22亿美元投资，账上躺着573亿元的现金储备，按照目前的烧钱速度，短期间内还有充足的弹药，但李斌也说过，2024年的竞争超乎想象，为了未来，蔚来恐怕要过一段时间苦日子了。