合规运营的“球”不能全踢给快递员

　　还剩不到一个月，北京电动三四轮车管理新规就将正式实施。按照规定，邮政寄递等民生服务行业使用的电动三轮车，全都要更换为合规车辆。但车辆限高1.5米、车顶棚不能再放置物品等具体要求，让不少快递小哥犯了难。

　　禁止“小车”顶“大件”，必要且必须。载有货箱的快递三轮本就存在很大视觉盲区，其又通常在小区附近的内部路行驶，飞驰摇晃之间，无论是货物掉下车来，还是发生侧翻剐蹭，都极易给快递员及往来居民带来危险。可从现实来看，很多快递员平均每天配件高达上百单，其中长达几米的大包裹并不少见，小车厢放不进去只能“放在顶上”“绑在背后”。送了，就是明晃晃违反交规；不送，又无法完成既定工作。

　　快递员的“两难”，很大程度在于配送流程没有理顺。眼下，多数快递公司都是全国揽件，而后经多种交通工具配送到不同区域。揽件时有货车自然可以大小不拘，可包裹一旦到了末端网点，就全成了“划片”快递员的责任，无论如何都得按时按点送到客户家里。很多不合理的事儿，这么多年也都靠小哥们“自己想辙”糊弄过来了，物流企业也便没有足够动力去配合新规。于是，要么“躲着交警”，要么“干脆别干”，倒成了某种常态。

　　将所有“球”都踢给末端的快递员，无益于问题的解决。对物流企业而言，按实际需求配置、更新运输工具本就是行业的基础；根据配送货物的数量、大小等动态处置时效要求与薪资分配，也是经营的必须。诚然，这些确实意味着一定投入，但让配送这个决定服务评价的关键环节更合理，何尝不是提质增效的契机？当然，规范快递车管理也需要更多方面的努力、更长远的措施。比如，小区在内部规划建设便利通行、卸货的区域；相关部门与企业充分沟通，推广安全性、正规性更高的车型，共同助力快递员培训等等。疏堵结合，方能争取到最大的支持配合。

　　早在2016年，北京就推动对全市5.7万辆快递电动三轮车开展统一标识、统一编码及统一车辆投保规范管理，率先实现快递车合法上路。让“最后一公里”的安全系数再高一些，让快递小哥跑得更稳一些，快递行业才能更好惠及千家万户。

　　还剩不到一个月，北京电动三四轮车管理新规就将正式实施。按照规定，邮政寄递等民生服务行业使用的电动三轮车，全都要更换为合规车辆。但车辆限高1.5米、车顶棚不能再放置物品等具体要求，让不少快递小哥犯了难。

　　禁止“小车”顶“大件”，必要且必须。载有货箱的快递三轮本就存在很大视觉盲区，其又通常在小区附近的内部路行驶，飞驰摇晃之间，无论是货物掉下车来，还是发生侧翻剐蹭，都极易给快递员及往来居民带来危险。可从现实来看，很多快递员平均每天配件高达上百单，其中长达几米的大包裹并不少见，小车厢放不进去只能“放在顶上”“绑在背后”。送了，就是明晃晃违反交规；不送，又无法完成既定工作。

　　快递员的“两难”，很大程度在于配送流程没有理顺。眼下，多数快递公司都是全国揽件，而后经多种交通工具配送到不同区域。揽件时有货车自然可以大小不拘，可包裹一旦到了末端网点，就全成了“划片”快递员的责任，无论如何都得按时按点送到客户家里。很多不合理的事儿，这么多年也都靠小哥们“自己想辙”糊弄过来了，物流企业也便没有足够动力去配合新规。于是，要么“躲着交警”，要么“干脆别干”，倒成了某种常态。

　　将所有“球”都踢给末端的快递员，无益于问题的解决。对物流企业而言，按实际需求配置、更新运输工具本就是行业的基础；根据配送货物的数量、大小等动态处置时效要求与薪资分配，也是经营的必须。诚然，这些确实意味着一定投入，但让配送这个决定服务评价的关键环节更合理，何尝不是提质增效的契机？当然，规范快递车管理也需要更多方面的努力、更长远的措施。比如，小区在内部规划建设便利通行、卸货的区域；相关部门与企业充分沟通，推广安全性、正规性更高的车型，共同助力快递员培训等等。疏堵结合，方能争取到最大的支持配合。

　　早在2016年，北京就推动对全市5.7万辆快递电动三轮车开展统一标识、统一编码及统一车辆投保规范管理，率先实现快递车合法上路。让“最后一公里”的安全系数再高一些，让快递小哥跑得更稳一些，快递行业才能更好惠及千家万户。