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　　进入2023年，各大车企又将展开了新一轮的“竞速”。尽管今年1月份整体销量“阴跌”，但从多家车企发布的全年销量目标来看，车企对于2023年的发展仍然保持较高的信心和预期。

　　据《证券日报》记者梳理，截至发稿，包括主流汽车集团、传统民营车企和新造车势力在内共有11家车企透露了今年的销量目标。其中，传统汽车集团和民营车企制定的2023年销量目标相对谨慎保守，平均年度销量目标增幅在25%左右。新造车企业则普遍为2023年制定了更高的增幅预期，其中“蔚小理”的目标增长率均超60%，理想汽车更是达到了88%。

　　2022年，主流汽车集团经营出现分化，六大汽车集团中长安汽车集团和广汽集团凭借自主品牌和新能源汽车领域的优异表现实现销量正增长，经营质量稳步提高。相比较之下，一汽集团、东风汽车、北汽集团和上汽集团销量出现负增长，产品转型压力较大，自主品牌发展短板突出。

　　截至发稿，六大汽车集团中，已有4家发布了2023年销量目标，分别是一汽集团、东风集团、长安汽车和广汽集团。北汽集团和上汽集团则还未发布明确的2023年的销量目标。在已发布销量目标的4家汽车集团中，东风集团的销量目标增幅最高，达到了42%；一汽集团由于选择调低全年销量目标，使得2023年目标较2022年还削减了10万辆。

　　具体来看，东风集团2023年销量将挑战全年350万辆目标。数据显示，2022年东风集团累计销售246万辆，同比下降11.6%。基于上述数据，东风集团2023年的销量目标显示出其对市场的较高预期。

　　长安汽车2023年的目标是销售280万辆，高于其2022年设定的245万辆，对应其2022年实际销售的234.62万辆，2023年预计实现同比增长19.34%；作为2022年少有的完成了销量目标的车企，广汽集团设定的产销目标仅同比增长10%，低于2022年的15%。按照其2022年累计产销成绩计算，广汽集团2023年产销目标为生产272.79万辆、销售267.72万辆。

　　一汽集团方面，2023年集团销量目标为400万辆，销量目标增幅约为25%。一汽集团2022年的年度销售目标为410万辆，实际在2022年销量为320万辆，同比下降8.5%，年度目标完成率为78.15%。或是源于对整体车市环境的谨慎评估，致使一汽集团2023年的销量目标略逊于2022年，但25%的增幅对于目前的一汽集团而言仍难言轻松。

　　国内三大民营车企方面，得益于新能源汽车渗透率不断攀升，更为重视发展新能源战略的自主品牌迎来了高速增长，其中比亚迪更是一举超越一汽大众，成功登顶了2022年国内销冠王。据悉，比亚迪董事长王传福曾表示2023年比亚迪将向400万辆发起冲击。但随后比亚迪回应称，由于市场、消费需求和供应体系的众多不确定性，目前2023年公司的销量目标还不好判断。

　　面对当下市场形势，吉利汽车再次提出了165万辆的年度销量目标，与2022年目标保持一致。由于吉利汽车在2022年已经实现了8%的同比增长，所以2023年只需要实现15.14%的同比增幅即可撞线。

　　不过，对于新能源汽车的发展，吉利却提出了更高的要求。吉利汽车集团CEO淦家阅表示，2023年力争要实现新能源产品的三个翻番增长：新能源汽车整体销量翻番增长，超过60万辆，以及雷神混动和极氪销量分别同步实现翻番增长。

　　采取“先扬后抑”销量策略的长城汽车日前下调了2023年销售目标。据长城汽车官方披露，公司决定将2023年销售目标由280万辆下调至160万辆，也低于其190万辆的2022年目标。

　　与传统车企不同，新造车企业普遍为2023年制定了更为激进的高增长预期。日前，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏为2023年提出新车规划、交付目标和内部期望，2023年的目标是累计交付45万辆车，即2023年交付近20万辆车，目标增长率达到65.6%。

　　蔚来2023年的目标更为明确，就是超过雷克萨斯燃油车销量。数据显示，蔚来2022年累计交付新车12.25万辆，同比增长34%，而雷克萨斯2022年在华累计销量18.39万辆。由此推算，蔚来对于2023年的销量目标在20万辆左右，销量目标增幅约为63.2%；而据哪吒汽车联合创始人、CEO张勇提出的2023年哪吒汽车目标销量25万辆计算，2023年公司目标增长率约为67%。

　　理想汽车方面，尽管并未正式公布2023年的具体销量目标。但据接近公司方面人士透露，2023年理想汽车设定的总销量目标在25万辆至30万辆区间。即便按照25万辆计算，理想汽车目标增长率也高达88%。

　　“近年来，中国品牌车企紧抓新能源、智能网联转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，得到广大消费者青睐；同时，企业国际化的发展更不断提升品牌影响力。”中汽协副秘书长陈士华表示，相信2023年中国品牌汽车市场销量和占有率还会有一定的提升。（证券日报龚梦泽）