宝马M销量连续两年超越奔驰AMG今年将推出首款M电动车型！

　　。这也是宝马M全球销量连续两年超越了奔驰AMG，继续领跑豪华品牌性能车市场，但数据背后，值得深思的事情还很多...

　　根据官方公开数据，宝马M在2020年创下了成立近50年以来最好的成绩，其中对销量贡献最大的是X家族高性能车型，而在宝马M最重要的两大市场：美国、中国都创下了新的销售纪录。

　　宝马提到了3系与4系的高性能车型极大地推动了M品牌的销售，并把原因归结为它们提供了高端中型性能车市场中独有的体验，这种体验不受限制地适用于日常驾驶与长途旅行。这一中坚力量指的是M340i/M340d，以及M440i/M440d，显然这是美国市场的大功劳，而在中国市场，宝马提到新上市的全新X5 M和X6 M取得了不俗的表现。

　　对于奔驰AMG，最重要的两大市场同样是美国和中国，即使2020年奔驰AMG全球总销量同比下降5.3%，但在美国市场还是创造了新的销售纪录，同时在中国市场同比增长了32.3%，而35/43/53这类入门AMG功不可没。

　　虽然2020年受到全球疫情影响，车市表现受挫，但从下面这张近4年的销量对比图中，也能看到宝马M一路保持着稳定增长，而奔驰AMG相比于去年，与宝马M的差距扩大了不少。

　　在分析销量数据的同时，有必要重新了解一下宝马M和奔驰AMG各自的产品线区分，这在一定程度上也决定了各自品牌的销量与走向。

　　宝马M作为宝马集团高性能子品牌，在分类上显得较清晰，包含有M Power高性能车型与M Performance运动性能车型两大类，M Power是完全由M部门打造，为极致性能与赛道驾驶而生；M Performance则是由M部门提供技术支持的兼顾日常使用与性能表现的车型。按全球市场来看，宝马1系、2系、3系、4系、5系、7系、8系，X2、X3、X4、X5、X6、X7均提供了M Power或M Performance车型，合计近30款车型。

　　而奔驰AMG作为奔驰的高性能子品牌，名称分类可谓眼花缭乱，在全球市场拥有35/43/45/53/63/65家族，覆盖了A级、C级、CLA、CLS、E级、G级、GLA、GLB、GLC、GLE、GLS、GT车系，合计超过40款车型。

　　在中国市场，奔驰的全球车型大多有投放，但区分度不像宝马M那样明显，所以值得注意的是，35/43/53系列的AMG车型被称作“先锋级性能”分类，相当于宝马的M Performance运动性能车型，而45/63/65车型称作“专业级性能”分类，相当于宝马的M Power高性能车型，GT系列则是“赛道级性能”分类，目前宝马暂未有这一对应分支。

　　也许从数量上来看，奔驰AMG有很大优势，但事实上却是宝马M一直保持销量的稳定增长，而且从车迷粉丝的角度来看，宝马M和奔驰AMG不同等级的产品也收获了截然不同的回应，最突出的便是国内对M Performance车型的呼声，以及对背离“一人一机”的AMG的议论，这背后反映了宝马M和奔驰AMG各自受众的不同信仰。

　　如果要简单总结国内甚至全球车迷对宝马M和奔驰AMG的喜爱，我想可能是对M三色标的信仰，以及对AMG“一人一机”的信仰。

　　宝马对于M品牌精神贯彻到了方方面面，所有宝马车系无一例外都烙印了M元素，那就是M运动套装，而且从10多年前开始，M运动套装就配备在3系这样的入门车型上，如今更随着M运动曜夜套装的出现，再度将人们对M的喜爱推向更高潮，一定程度上，M元素很早的普及无疑强化了人们对于M的信仰。

　　随着近两年来宝马对M品牌的战略有所改变，更多的M Performance运动性能车型开始出现，其中的铈灰色元素更让许多Bimmer深爱不已，而这也是宝马M在2020全球销量中很大的一部分，M Performance介于M运动套装与M Power之间，既提供了兼顾日常使用又提供了澎湃的性能与优异的操控。

　　但由于受众与价格的问题，M Performance车型并未在国内市场有太多布局，从63.38万的Z4 M40i到164.8万的X7 M50i再到242.8万的M760Li，价格断层明显，将小众贯彻到了极致。

　　国内Bimmer对于M Performance车型的呼声近两年开始变高，也许对宝马M来讲这是个值得思考的点，但对于市场来讲，宝马曾经也在国内引入过550i，440i，340i这些车型，但无一例外都是在4S店过生日的命运，可能对于M140i，M240i这样50万以内售价的车型情况相对好一些，但依然非常小众。

　　为此，面对国内市场多种消费者的个性化需求，宝马也声明过在M产品阵列上会不断丰富，也许未来还是可以拭目以待的。

　　对于奔驰AMG，“一人一机”是我们最初的印象，打开引擎盖，一人一机的签名和苹果树如奔驰车标一样闪烁光芒，另一方面，AMG独有的澎湃声浪也让人欲罢不能。这其实也与AMG的起源有关系，我们知道曾经的AMG是两位工程师靠改装强大的发动机而闻名于世，所以拥有一台“一人一机”签名的AMG是无数性能粉的梦想，是对AMG信仰的出发点。

　　但AMG的品牌战略变化得比宝马M更加明显，为了扩大受众，进而也出现了很多并非“一人一机”的奔驰AMG，也就是35/43/53家族，价格大幅度降低。在国内甚至出现了A35 L AMG这样曾经让人匪夷所思的车型，甚至新上市的GLB 35 AMG，或许因为AMG“一人一机”的光芒太强，如果这些车型不姓AMG，而仅仅是寻常车系中的高性能车款，也许非议会少一些，但也可能不会为销量做出很大贡献了。

　　所以奔驰由受众对“一人一机”的信仰出发， 普及更多的AMG元素看似合情合理，但照目前来看多少有些过度消费AMG的感觉，从对比宝马M的销量也能略知一二。

　　在即将到来的3月或4月，宝马将正式在国内上市全新一代M3/M4，作为纯内燃机高性能车型，在当下电动化的车界已是不可多得。同时，在今年年内宝马还将推出M品牌首款电动化高性能车型，很可能是纯电动轿跑i4的M车型（或命名i4 M），但同时我们也不能忽视，在明年宝马还将推出首款由M独立打造的插电式混动车型X8 M，亦可视作BMW M 50周年之际的献礼。

　　而奔驰将在今年推出全新一代C级，根据此前网传消息，全新一代C级AMG将放弃V8引擎，转而采用2.0T四缸的混合动力引擎，虽然性能依然可圈可点，但缸数的减少也引发了网友的热议。

　　所以在未来，无论宝马M还是奔驰AMG，电动化都是一条必经之路，越来越多的高性能电动车将接踵而至，那是怎样的一个时代不得而知，但也希望这样的转变来的让人有所心理准备吧...

　　在传统车企处于转型的关键时期，以及新能源市场和环境的现状，无论宝马还是奔驰，在高性能车款的发展都走向了新的思路，电动化必定是趋势，也许我们能做的，就是趁着这一天的全面普及之前，尽可能地扑进高性能的欢乐海吧。

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