有关甜心的报复究竟怎样?

　　不论是造车新势力，还是电动化转型的传统车企，通过OTA赋予汽车新的生命力，实现汽车的持续进化，似乎已经成为当前智能汽车发展的主旋律。从一开始的被质疑，到如今应用越来越普遍，OTA成为所有智能电动汽车的必备技能。

　　据车云网的统计，2021年我国智能网联汽车累计销量达272万辆，占全年累计销量的12.74％，其中通过OTA升级产品性能的汽车显然也越来越多。

　　就近两个月来看，进行OTA升级的车企数量可观，不仅有理想、特斯拉等更新频次较高的新能源车企，也有坦克、MAXUS等年内首次升级的品牌。具体来看，更新频次最高的特斯拉11月又带来了OTA升级，此次开启了“能量回收制动受限时启用制动”，保证寒冷天气能量回收的稳定性。此外，特斯拉在动态制动灯提醒方面做了一些改进，当行驶速度大于50km/h时猛烈踩下刹车踏板，制动灯会快速闪烁以警告其他车辆；若车辆即将停稳，双闪灯将开始闪烁，直到驾驶员手动关闭双闪或踩下加速踏板。但是该功能只有Model 3和Model Y升级后可用。

　　理想ONE在10月新增了“露营模式”后，11月理想L9又在辅助驾驶和空间交互方面进行了多功能升级。新增功能37项，优化体验27项。以辅助驾驶的优化升级为重点，在驾驶方面，通过提升技术精准度来优化驾驶体验，例如NOA在高精度地图受限时的反应敏捷度、全息影像自动切换的灵敏度等。

　　坦克品牌官方宣布，11月1～7日对坦克500车型推送首次OTA升级。此次升级是坦克500上市以来的首次升级，升级项目包含交互体验、语音控制功能、智能维保、电动侧踏板逻辑等多达20项的升级优化。此次OTA升级还新增了3大功能，包含新增车控车设语音控制功能、智能维保功能等。

　　近日，AITO问界M7也迎来首次OTA升级，此次升级内容针对车辆7大领域，新增大小功能点96个，覆盖用户在实际用车中的多个场景，其中超级桌面、下坡能量回收强度自适应、ENC增程器主动降噪、时光壁纸四大亮点功能将率先在问界M7上进行升级，此次还对27个控制器（ECU）和77个用车体验进行了优化，包括洗车模式、辅助泊车、充电兼容性、空气净化提醒、手机遗忘提醒等体验。

　　11月25日起，福特电马官方表示，为中国用户开启新一轮OTA升级包的推送。此次OTA围绕用户需求与高频使用场景，带来65项升级、优化与修复点，其中4大升级点包括新增FAPA一键泊车语音引导、优化360°全景影像可视系统、新增QQ音乐VIP功能和快捷充电入口。

　　比亚迪汉方面，官方推送OTA新增了三项功能，分别是智能上／下电功能，提升用车体验；DiTrainer智能驾驶辅助功能，与手机端比亚迪汽车App联动。

　　极狐阿尔法S HI版此次OTA包括新增RPA遥控泊车、城市ICA-智能巡航辅助、前视摄像头智能除雾等功能，还有HUD显示增加更多智能辅助驾驶相关信息的升级。

　　全新雷克萨斯NX则进行了OTA在线升级，主要内容包括添加Apple Carplay无线连接功能和其他系统性能优化。

　　合创Z03车机OTA再升级，从11月29日开始分批向用户进行推送。具体来看，此次OTA升级新增了华为HiCar，可实现华为手机连接车机投屏。

　　此外，还有极氪001、福特电马、东风风神、雷克萨斯NX等共计十余款车型纷纷在11月开启了OTA升级服务。

　　从升级的服务数量以及功能来看，不少首次或第二次升级的车型似乎“铆足干劲”，以重大版本形式推送，为车主带来全方位的升级服务体验，如AITO问界M7新增了96个功能点；坦克500首次升级新增了3大功能点，实现20多项升级优化；福特电马此次OTA是第二次大范围更新，带来65项优化；极狐阿尔法S HI版第二次OTA升级也对智能辅助驾驶功能进行了全面优化升级。反观而像特斯拉、理想等新势力车企，更新频次较高，在此次OTA中倒显得循规蹈矩，没有太多亮点。值得一提的是，部分车企的更新服务只适用于部分车型，并不通用，如理想此次OTA对象主要为L9，对于在此之前的车型没有太多升级项目。

　　智能汽车时代，OTA不仅可以为用户在线提供服务升级，还可以远程修复汽车本身存在的一些系统性缺陷，大大节省了用户时间和金钱。尤其随着工信部发布的《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》（以下简称《通知》）等文件，对车企OTA越来越规范。根据OTA升级活动的影响评估，具体升级活动还应采取分级备案。

　　首先，针对车端漏洞修复仍是OTA的重要功能。此次升级中，有几家车企涉及安全功能相关的修复和维护。其中，福特电马在此次OTA中，对用户最关心的语音、随心听、提示音、空调和车辆健康五大类进行高达49项修复，在车机功能上，对语音模型、蓝牙连接及人脸识别等功能提升识别精准度，降低用户等待时间。理想汽车也在此次OTA中，修复了充电记录偶现数据不同步，以及远程开启方向盘、座椅加热后，15分钟内上车自动关闭的问题。

　　其次，智能化体验提升也是OTA升级重点。不少车企在人机交互、座椅系统、以及智能屏幕的娱乐化功能方面大做文章。

　　如上汽大通MAXUS MIFA 9对车内操作系统、扶手屏及椅背屏系统进行了功能简化，优化座椅记忆、加热按摩及迎宾等功能，从此用户调节座椅功能操作更加简单自然。在语音交互方面，通过算法优化提高语音识别成功率，降低噪音等。MIFA 9还更新多处车内功能语音控制，增加语音控制二排座椅通风、加热以及前排和二排的按摩功能，优化大小天窗及氛围灯语义识别等。

　　在体验方面，AITO问界M7则充分发挥华为车机系统的优势，在本次OTA升级后首次新增超级桌面功能，不仅支持Harmony OS的手机应用无缝上车、实现车机界面平行视界横屏窗口布局显示，还支持手机与车机的硬件相互调用，实现手机生态与车机生态融合共享。

　　第三，智能辅助驾驶功能依旧是智能汽车更新亮点，但显然，车企也不再一味追求更高等级的自动驾驶，转而向更精确的细分领域开发，如城市智能巡航、自动泊车、高精地图等应用。

　　极狐此次OTA包括新增RPA遥控泊车、城市ICA-智能巡航辅助、前视摄像头智能除雾等功能，还有HUD显示增加更多智能辅助驾驶相关信息的升级。其中新增ICA功能城区道路使用场景，提供车道保持、拨杆换道等驾驶辅助功能。支持城区标准路口、Y型路口以及隧道通行，同时支持加塞应对以及道内避障。双拨D挡拨杆可激活ICA功能，ICA功能启动后，接管车辆控制权限，控制车辆转向、加速和制动，使得车辆沿当前车道自主行驶。

　　长安福特新一代蒙迪欧具备整车OTA升级能力，不仅在智能驾驶、智能座舱方面可持续升级，还可实现动力等相关模块的持续升级。此次OTA升级标配福特全球首个L2级主动驾驶辅助功能BlueCruise，可在国内高速和城市快速路的特定路段（0～130km/h速度区间内）实现“准自动辅助驾驶”，整合自适应巡航、车道居中、加减速和转向功能。

　　此外，随着冬季将近，不少车企在此次OTA升级中，推出了一些针对地域性和季节性的功能服务，如座椅加热、车辆制暖等功能。

　　如极氪001方面表示，OTA升级至OS 3.2版本，可以体验到“Eco-Heat”双效制暖模式，在外部环境5～15摄氏度的条件下，开启自动空调，每小时节省0.6度电。同时，“Eco-Heat”双效制暖模式可以实现PTC加热器和内冷凝器协同双效发热制暖，能降低PTC发热及电耗，并且废热通过内冷凝器回收贡献热量。

　　比亚迪汉的dTCS功能（分布式牵引力控制系统）可以确保车辆在冰、雪等复杂路面均获得最佳附着力，操控性与舒适性全面提升，但是目前该功能仅适用于汉2020款EV四驱高性能版。

　　年底开启大范围的OTA升级，似乎成为车企之间无言的“默契”，就2021年来看，每个月都会有不同的车型进行OTA，而下半年车企OTA的数量要明显高于上半年，尤其在12月更是达到了顶峰，有14个汽车品牌的多款车型进行了OTA，今年也是不遑多让，仅11月就有十余家车企进行了远程升级。

　　据智见OTA统计，就2022年1～9月数据来看，特斯拉更新次数最多，共19次，平均每个月2.1次；蔚来更新17次；小鹏更新18次；理想更新次数较少，仅有6次，其中4次在6月后。

　　OTA技术发展逐步成熟，车企为了迎合市场，拥抱革新，必将响应市场的需求。此前在ICT领域，软件或系统的迭代完善，采取自动升级非常普及，而汽车智能化的发展将这种趋势直接迁移到智能汽车的软件或系统上来，OTA升级功能也成为未来智能汽车的必备功能。在中国软件评测中心数据管理应用测评部主任郭盈看来，车企在年底集中开展OTA升级的原因有几个方面：第一，随着这些年OTA在汽车应用上的技术和管理逐渐成熟，车企具备了相应的服务能力；第二，随着国内外政策法规的出台，对OTA升级的管理要求也越来越明晰；第三，传统车企并未完全自主掌握OTA技术，大多数软件或系统更新高度依赖于供应商，不同的供应商采取的措施和升级时间并不完全相同，车企采取集中升级策略为主；第四，则是为了迎合市场的呼声，需要向市场证明车企的能力。

　　在智能网联汽车发展初期，软件开发周期较长，升级也相对较慢，但随着技术越来越成熟，更新服务也变得更加高效快速，可能更像手机、电脑软件更新一样。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出，车企在年底进行统一OTA升级似乎已经成为惯例，一方面让用户在年底拥有最新的版本体验，提升品牌的口碑和用户黏性；另一方面，考虑到来年年初由于节假日、车市淡季等因素，升级频率也会相对慢一些，因此许多车企都集中在这一时段统一升级。

　　“我的车升级频率是比较高的，但除了最明显的屏幕变化有所感知，其他升级效果好像并不明显。”特斯拉车主小欧对记者表示。

　　北京消费者李强于5年前购买了一款新势力车型，对于此次该车企提供的升级服务，他表示，智能网联车辆更迭太快了，自己的车辆已经属于“老旧产品”，没有太多服务可以更新了。“车企只一味推出新产品，更新服务也只针对最新车型或系统，几乎不考虑我们这种老用户。对于旧车型的修复更新主要是为了维持整个生命周期稳定。”对于这种情况，他也表示无可奈何，“以前买车拼排量、价格，现在是算力和续驶里程，这也导致有些性能仅靠OTA是解决不了的，OTA更多是体验上的优化，最大的瓶颈在于硬件。”

　　“说实话，现在升级的这些功能对我来说并不是必要的，所以升不升级感觉并不大。”另一位新势力车主王伟表示。同时，他认为，频繁升级与驾驶相关的东西，会破坏用户对产品的信任度。“惟一值得肯定的是，我的车一般会在晚上自动升级，不会给我造成太多困扰，这一点很人性化。”他指出。

　　从全年OTA的数量和质量来看，车企在应用OTA技术方面可以说是有了比较大的突破，也越来越成熟。但是郭盈指出，后续车企更应注重国内外法规的合规管理要求，全面提升车企OTA的整体管理水平和技术水平。

　　随着“软件定义汽车”趋势明朗，OTA带来的软件功能升级或将成为车企新的利润增长空间，如特斯拉已经率先推出OTA付费升级加速服务。此前，特斯拉官方表示，通过OTA升级可远程把车主的后排座椅加热功能开通，从而达到配置体验的提升，不过车主需要为此支付2400元进行功能激活。有业内人士认为，由于硬件的利润空间变小，以后可能会有越来越多的企业会通过OTA升级服务开拓新的商业模式。

　　而郭盈强调，OTA是否会成为车企的利润奶牛，需要看车企对OTA市场化的商业模式决定，不能一概而论，未来可能大多数OTA的服务是完全免费的，升级后的新功能或软件可能是收费模式的。

　　也认为，应当明确OTA和车企提供的服务。“OTA应当看作一种功能实现方式，并不能称为商业模式，就像手机软件通过迭代拥有新的功能。能够决定是否收费的，要看车企提供的服务功能有无足够价值。”他举例说道，“参考特斯拉的座椅加热功能，可能中国北方有需求，可以进行付费升级，南方就无所谓。同理的还有高阶辅助驾驶功能，有需要的用户可以付费升级，但前提也是这项功能有足够的价值。”车企想要开启升级收费的商业模式，就必须要增加服务项目，张翔指出，目前OTA仍多聚焦于SOTA软件升级，许多参数都是固定的。“相信在未来，智能网联汽车的服务功能更加丰富，不仅能升级软件，还可以通过OTA进行参数升级，过渡到FOTA和SOTA并行，实现软件和固件的整体升级。”他最后表示。