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　　昨天（12月24日），在导致157人遇难的ET302号航班坠机发生近4年后，埃塞俄比亚航空事故调查机构公布了2019年ET302号航班事故的最终事故调查报告。

　　ET302号航班事故调查报告显示：涉事的波音737 MAX 8飞机的左侧迎角传感器（AOA）在起飞后马上就发生故障，并向飞行控制系统发送了错误的数据信息。而错误的数据反过来又触发了机动特性增强系统（MCAS），MACS系统反复操纵飞机机头向下倾斜，直至飞行员失去控制。最终导致飞机坠毁，机上149名乘客和8名机组成员悉数罹难。

　　在ET302号航班调查事故发布会上，埃塞俄比亚官员重申了他们对波音公司的指控，称这架 737 MAX 8客机因机械故障而坠毁。

　　埃塞俄比亚调查负责人阿德耶阿亚鲁（Amdeye Ayalew）指责波音公司未能“及早、认线 的机动特性增强系统 (MCAS) 存在的问题。

　　2019年3月10日，埃塞俄比亚航空旗下一架注册号为ET-AVJ的波音737 MAX 8，准备执飞从埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴博莱国际机场飞往肯尼亚内罗毕乔莫肯雅塔国际机场的定期国际客运航班。客机从亚的斯亚贝巴起飞几分钟后便坠毁。

　　埃塞俄比亚交通部长达格玛威特·摩格斯（Dagmawit Moges）表示：据信是MCAS 系统导致飞机“将机头向下倾斜到飞行员失去控制的程度。”起飞后立即向飞行控制系统发送错误数据，错误数据又触发了机动特性增强系统或 MCAS，它反复将飞机的机头向下倾斜到飞行员失去控制的程度。”

　　埃塞俄比亚航空集团事件的最终报告还得出结论，与坠机有关的所有专业人员和飞机都得到了正确的认证。

　　令人遗憾的是，ET302号航班是完全可以避免的空难。就在5个月前——2018年10月，印尼狮航610号航班的一架波音737 MAX 8就曾以同样的方式坠毁。当时一架注册号为PK-LQP的波音737 MAX 8客机，执飞从印尼雅加达苏加诺-哈达国际机场飞往印尼邦加槟港德帕蒂·阿米尔机场的定期航班，事故导致189人遇难。

　　而ET302号航班的ET-AVJ是一架机龄仅0.4年的波音737 MAX 8，制造商序列号：62450，在波音伦顿工厂生产。

　　ET302号航班空难发生不久后，便导致了737 MAX 8机型在全球的停飞。到2019年3月18日，全球所有387架改型客机均已停飞。直至2020年11月18日，美国联邦航空局才结束了737 MAX 8型客机长达20个月的停飞，这也是美国客机有史以来最长的停飞。

　　737 MAX 8停飞事件导致波音公司损失大约200亿美元，波音还需要支付遇难者家属赔偿金、律师费。同时导致1200架客机订单被取消，空中客车成为最大赢家。2020年12月，737 MAX 8型客机在美国才会商业运营。2021年1月，欧洲和加拿大才对该机型重新认证。