Tier1巨头血裁7150人！研发行政都优化目标降本30亿

　　现在靴子落地，规模远比此前消息大，但在公告和回复媒体的邮件中，大陆并未提及裁员具体涉及哪些地区，只表示软件子公司会裁掉

　　大陆预计其2023年研发支出占营收比约为12%，未来计划降低至10%以下，在2028年降至9%。

　　上述举措是其降本计划的具体实施，去年11月，大陆集团宣布汽车部门将精简业务和行政机构，目标是每年降低4亿欧元（折合人民币约为30.87亿元）成本。

　　汽车部门主管对此表示，精简研发人员能够提高效率，把资源更多地集中在“软件定义汽车的未来技术上”。

　　大陆集团成立于1871年，早年靠做轮胎起家，长期是唯一业务，其马牌轮胎至今全球驰名，轮胎业务也是大陆集团的利润奶牛。

　　全世界第一条带花纹的汽车轮胎就来自大陆，还有可拆卸的轿车轮毂、炭黑轮胎、无内胎轮胎、子午线轮胎等等，可说是当代轮胎行业的奠基企业。

　　在这期间，大陆汽车事业部成立，集合原有的汽车零配件业务，比如钢丝绳输送带、液压悬架等等，正式开始向汽车行业Tier 1转型。

　　2018年，集团业务来到历史最高点：销售额444亿欧元，净利润29亿欧元，市值超过500亿欧元。

　　大陆的转型也有了一定成果，有了HPC智能座舱解决方案，还和Aurora联合开发了自动驾驶卡车。

　　但其转型成果反响一般，进度也说不上快，和Aurora联合开发的自动驾驶卡车要到2027年才能落地。

　　自身转型不顺，外部供应商和车企的关系也正在发生变化，车企更愿意将座舱和智驾这种核心技术，掌握在自己手中。

　　同时，随着模块化造车、“套娃式”造车已成趋势，新车研发和生产时间大大缩短，对于传统供应商来说，如何适应这样的过程也是挑战。

　　2023年12月，全球第一Tier 1博世证实，计划在驱动业务裁员约1500人，2025年年底前完成。

　　从11月13日大陆发布裁员公告至今，短短三个月，博世、大陆、采埃孚、法雷奥，四家全球知名供应商相继裁员，累计裁员数超2.1万人。

　　百年巨头的旧船追不上智能车的新浪，光辉岁月不再，只好裁员节流，集中资源攻克重点，想办法重新获得竞争力。

　　在经过广泛征集、专业推荐，以及智能车参考垂直社群的万人票选后，智能车2023年度评选结果正式发布。涵盖三类奖项：