加入“包邮”区新疆日均快递投递量增加近百万件

　　今年，随着不少快递企业联合电商平台在新疆地区逐步推行包邮计划，超千万件商品实现包邮。新疆过半行政村都可以送货进村，新疆日均投递量增加了近百万件。

　　在浙江杭州一家宠物电商公司，记者看到工作人员正忙着拍摄宠物换季所需的零食和营养剂新品照片。以往像这样有时效性功能的商品，由于运输慢、成本高等原因，在新疆地区的销量每月几乎为个位数。随着近期不少电商平台推出的“新疆包邮”计划，销售量有了明显增长。

　　某宠物电商负责人 吴波：新疆地区的日订单环比增长了17%，我们在新疆地区的日成交金额，环比增长35.7%。

　　这两天，新疆巴州库尔勒市阿瓦提乡小兰干村村民也它汗·要路瓦斯，像往常一样来到村委会，查找、核对、出库、取件。在工作人员的操作下，不到5分钟，也它汗·要路瓦斯就拿到了自己的快递。

　　库尔勒市阿瓦提乡小兰干村村民 也它汗·要路瓦斯：我在网上买了一个和面机，从浙江发过来的。过去拿快递只能到乡里，现在直接到家门口，当天我就拿到手。

　　新疆维吾尔自治区邮政管理局相关负责人表示，从商品监测情况看，商家不发货的比例从去年9月初的10.17%降至0.83%。

　　如今不少电商平台不仅开启了包邮频道，还对消费者购物发放补贴。国家邮政局数据显示，目前新疆地区的网购发货率显着提升，日均投递量增加了近百万件。

　　能够实现“包邮”，得益于我国快递行业高质量发展，发往新疆的包裹派送成本一降再降，寄递时效一提再提。

　　记者来到浙江杭州邮政的一处仓库，发现不少邮件上面都贴有“特惠集运”的标识。工作人员介绍，这是全国首个国内邮政集拼仓，全国各大电商平台和快递公司的邮件可以统一发往杭州后，经由这里统一装车直达新疆，减少了以往到兰州等地经转后再次装卸、运输等流程。

　　浙江省杭州市邮政公司副总经理 李敏：我们目前两条专线，一条是到乌鲁木齐，是以北疆为主；一条是到阿克苏，以南疆为主。每小时处理5.5万件左右，比一般的模式降了50%的人工成本。

　　曾经，受制于地广人稀，各地发往新疆地区的快件量相对较小，或经多次中转进疆，中转费用高；或直发进疆，车辆满载率、发车频率都较低，导致成本高、时效慢。邮政快递企业联合电商平台创新采用集运模式，加大基础设施建设投入。

　　记者看到，即将在4月底投入使用的中通西安集疆仓目前正在进行最后的系统测试阶段，快件在这里集中发货至新疆，最后借助末端配送网点，实现快递进村。

　　电商平台和快递企业数据显示，在启动新疆包邮前，电商平台发往新疆的订单中，不包邮订单平均运费达到25元。自杭州、西安两地集运仓投运以来，推动新疆不包邮订单平均运费下降约80%。此外，以往发往新疆地区7到8天的时间也缩短至5天以内，快递到乌鲁木齐区域，最快只需73小时。

　　以集运模式破解新疆“包邮难”的背后，实际反映的是供需关系的变化。随着我国物流寄递网络越织越密，服务水平越来越强，也激发了消费需求有力释放。

　　2023年，新疆社会消费品零售总额同比增长18.8%，增速居全国第二，创历史新高。其中网络零售额同比增长23.7%。与此相对应，国家邮政局数据显示，2023年新疆快递业务量和业务收入分别同比增长88.1%、77.9%，人均快递使用量同比增长94.1%。

　　新疆寄递物流网络愈加完善，对推动新疆农特产品疆内收购、疆外销售“两张网”建设发挥了积极作用。2023年，新疆农产品网络零售额同比增长22.8%，本地产“海鲜”网络零售额同比增长106.3%。

　　新疆邮政分公司运营管理部总经理 高玉萍：2024年到2025年，新疆邮政将强化三级物流体系建设，进一步增强县及县以下区域的网运能力。随着这些处理中心能力不断提升，新疆邮政将更好承接进出口邮件寄递，提高全程全网时限。

　　目前，新疆铁路运营里程达9525.6公里，覆盖全疆80%以上的县级行政区。新建罗布泊至若羌铁路已开工建设，先期配套工程也已动工。

　　公路方面，在108个县市中，98个已通高速一级公路的基础上，今年计划完成公路交通基础设施投资685亿元以上，高速公路总里程突破7800公里。加快实现“疆内环起来、进出疆快起来、南北疆畅起来、进出境联起来”。

　　民航方面，今年将推动新建和静巴音布鲁克机场、奇台江布拉克机场和改扩建图木舒克机场工程建成投运。加快完成乌鲁木齐机场、巴里坤机场建设，实现轮台机场开工建设，届时新疆民用运输机场将达到27个。

　　近年来，我国持续加强西部地区基础设施建设，加大投入力度，不断完善寄递物流体系。国家邮政局发布的数据显示，今年前两个月，西部地区快递业务量同比增长40.0%。

　　国家邮政局表示，在新疆，乌鲁木齐快递枢纽地位持续巩固，中通、申通、顺丰、京东新建或改建省级分拨中心，主要快递场地处理面积累计达到38.6万平方米，初步形成聚集发展格局。阿克苏省级快递枢纽基础设施基本建成，顺丰、申通、韵达等快递企业已经入驻并投产运营。

　　在陕西，西安国际港务区聚集了多家快递物流企业，灞桥散货分拣中心、西安集货分拣中心、西安陆港散货分拣中心等3个省级分拨中心，为助力陕西成为西北地区寄递物流枢纽提供了有效支撑。

　　在重庆，截至2023年12月，中欧班列(渝新欧)已运出了1389个邮包集装箱，出口货值达到了3.3亿美元。中国邮政的国际铁路运邮模式，凭借其成本比空运低、时间比海运短的优势，已逐步复制推广到义乌、郑州、东莞等国内城市。

　　目前，我国先后出台了支持西藏、贵州、新疆、云南邮政快递业发展政策文件，同时重点部署中西部、边远地区以邮快合作的方式助推快递进村，加强村级寄递物流综合服务站建设等。

　　国家邮政局市场监管司副司长 夏新东：加强西部地区寄递物流体系建设有利于进一步缩小与中东部地区的差距，促进区域协调发展。西部地区寄递服务体系更加健全，有利于构建更加完善的现代流通网络，促进全国统一大市场加快建设，同时将使更多我国商品通过西部寄递渠道“走出去”，进一步发挥西部地区在共建“一带一路”中的作用。

　　下一步，国家邮政局还将引导寄递企业加大投资力度，完善西部地区寄递服务枢纽布局，建设一批现代化的分拨处理中心。深入推进西部地区快递进村，同时鼓励智能快递箱、快递服务站等新模式发展。

　　国家邮政局市场监管司副司长 夏新东：支持对外开放。加快建设跨境寄递物流体系，鼓励邮政、快递企业在西部地区发展面向中亚、南亚、东南亚等地区的国际业务，助力高质量共建“一带一路”。