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造船业大事件!
大型邮轮“爱达·魔都号”将正式命名交付。这标志着我国成为集齐造船业“三颗明珠”,可同时建造航空母舰、大型液化
此外,在我国现代船舶工业的诞生地——上海,多部门于11月3日联合发布《上海船舶与海洋工程装备产业高质量发展行动计划(2023-2025年)》(下称《行动计划》)。目标是到2025年,上海初步建成原创技术策源和绿色智能引领的全球船舶与海洋工程装备产业高地。工业产值达到1000亿元以上;重点造船企业全球市场份额稳步提升,推动建设世界一流船舶集团,带动引育一批具备国际竞争力的产业链配套企业。
中国证券报记者从集团获悉,2024年元旦正式投入运营后,“爱达·魔都号”将执航以上海为母港的国际邮轮航线,并适时推出海上丝绸之路邮轮航线,让古丝绸之路的智慧与力量在21世纪海上丝绸之路上继续破浪远航。
首艘国产大型邮轮总吨位13.55万吨,长323.6米,宽37.2米,设计吃水8.26米,最大高度72.2米。全船搭载107个系统、5万5千个设备,包含2500万个零部件,完工敷设4750公里电缆、365公里管系、120公里风管。船上有客房2125间,可容纳乘客5246人,配置了高达16层、面积4万平方米的生活娱乐公共区域,被誉为“海上现代化城市”。
长期以来,大型邮轮研发、设计、建造技术及供应链体系被少数欧洲国家所垄断。如今,集团坚持走引进消化吸收再创新之路,以大型邮轮总装建造为突破口,依托行业领先的科技实力和创新能力,汇聚全球资源,摸索全产业链推进邮轮产业的发展路径,着力构建高质量、高水平的本土邮轮产业生态,实现了零的突破,填补了技术空白,成为欧洲之外大型邮轮建造的第二极,彰显了中国造船人挑战复杂巨系统工程的强大能力和中国的综合国力。
2018年11月6日,在首届中国国际进口博览会上,13.55万总吨Vista级大型邮轮合作设计建造合同正式签订,项目正式启动
中信证券在研报中表示,2022年中国新船订单市场份额全球占比达49%,国内造船行业集中度正不断提升,前三大和前五大造船厂2022年市占率提升至61%、70%。另外中国船企产品结构正不断高端化,以大型LNG运输船为例,2022年中国船企拿下约30%市场份额。目前中国船企相较于日韩在原材料和劳动力成本和供应方面优势明显,凭借我国在全球制造业领先优势,中国船企有望在高端产品领域取得更高市场份额,头部船企利润弹性较大。
根据上海市相关部门发布的《行动计划》,在完成国产首艘大型邮轮交付的同时,上海未来将着力突破大型邮轮船型平台自主设计,并将“大型邮轮创新工程”作为重点工程推进。
根据《行动计划》,上海将自主设计15万总吨级以上大型邮轮(“爱达·魔都号”总吨位为13.55万吨),形成设计图纸和技术规范,获得国内及国际重要船级社认证。推动邮轮产业链配套企业创新,实现智能舱室、空调、大功率发动机、轻型材料防火系统等核心系统的自主制造,以及内饰内装高端材料自主配套率达到80%以上。
培育邮轮产业链方面,上海将着力突破大型邮轮概念设计、内装设计、超规范替代设计、振动噪声控制等关键技术,以大型邮轮自主设计和实船工程为引领,开展邮轮核心系统研制。推动邮轮智能舱室单元、全电力推进系统、暖通空调系统、大型减摇鳍系统、船用数字影音系统等核心系统自主开发,培育轻型、抗振、防火等高端功能性复合材料供应链,建立技术标准规范,加快装船验证及应用。积极推动邮轮企业落户上海,提升邮轮市场营销、商务运营、海事运营、金融保险等服务能级,培育国内大型邮轮高水平运营服务提供商。
根据《行动计划》,上海将全面推进船舶与海洋工程装备产业高端化、自主化、数字化、绿色化、国际化,创新推出一批具有国际竞争力的装备产品,布局突破一批孕育未来产业新动能的新型装备。
上海将打造世界级船海集团。支持大型船舶企业提升产业规模实力、产品市场竞争力、供应链自主可控力和精益化管理水平,推进船海产业布局优化、结构转型、技术升级,加快迈向世界一流船海集团。加快发展高端产品,打造一批主要技术指标达到国际先进水平的标准化、系列化精品船型和品牌船型,主流船型关键系统和配套设备自主水平达到90%以上;加快研发绿色船舶、智能船舶,提升绿色船舶市场份额,保持智能船舶发展与世界先进水平同步;加快向服务型制造转型,基本建成覆盖主要配套产品的全球售后服务体系,打响中国船舶品牌。
上海还将建设先进制造基地。加快造船基地转型升级,发挥总装制造企业带动作用,提升智能制造水平,建设高技术船舶和海工装备集聚区。崇明长兴岛加快推进重大产业项目建设,打造集研发设计、试验验证、总装制造、修理改装、技术服务于一体的高技术船舶和集聚区。浦东、宝山加快建设邮轮小镇和邮轮产业特色园,打造大型邮轮研发设计、总装建造和配套产业集聚区。临港新片区聚焦海洋创新园和动力之源特色园区,加快发展船舶动力及深远海装备,打造以海洋动力为引领的高端装备集聚区。
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