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　　每个品牌都有自己的明星产品，长城有哈弗H6，长安有CS75，五菱有宏光，而吉利的明星产品当属博越。诞生于2016年的博越在上市之后很快月销量便突破了两万辆，2017年凭借28.6万辆的年销量成功超越帝豪成为吉利旗下最畅销的车型。到了2018年，尽管25.6万辆的年销量略有回落，却带领吉利在打破销量记录的同时让吉利蝉联了中国汽车品牌销量冠军。随后的几年，正是在博越提供的坚实销量基础下，吉利才能先后发展出领克、极氪、几何、枫叶等多个子品牌。截至今年9月，博越累计销量已经突破140万辆，它在吉利家族中的地位不言而喻。

　　同样是在今年9月。博越的月销量已经跌至两千辆，当年的明星产品早已光环不再。就在此时，吉利祭出全新博越L，并扬言要让博越车型重回紧凑型SUV销量第一阵营。那么问题来了，博越L究竟实力几何？本期《言之有力》，我们就来聊一聊“L”加持的博越，能否重现当年的辉煌。

　　在绝大多数人的心目中，“L”的加持，不过是新老款车型同堂销售的幌子，或是新老改款的垂直换代。但是吉利并没有视博越L为博越的换代车型，如果非要将博越L视作博越的全新换代车型，却很难在博越L身上看到博越的影子。事实上，对于吉利来说，博越L与博越并没有什么传承关系，全新的平台、全新的设计、全新的定义，它完全就是一款全新的紧凑型SUV，传承下来的或许只剩下“博越”这两个字了。可见，吉利对于“博越”的用心。

　　得益于CMA架构，相比博越，它的长宽高分别变化了+126mm、+69mm、-8mm，达到4670*1900*1705mm，更长更宽更矮的体型，让它更加符合当下车身尺寸变化的趋势，轴距则增加了107mm，达到2777mm，这样的尺寸让它在紧凑型SUV市场中具有明显的优势，这无疑成为博越L的一大亮点。

　　然而，博越L的亮点绝不仅限于尺寸上的增加。基于Vision Starburst概念车的设计理念，博越L打破了之前吉利惯用的家族化设计，全新设计或将成为未来家族化设计的发展方向。引人瞩目的大尺寸前格栅，硕大的尺寸占据了前脸的大部分面积，格栅内部采用犹如鳞甲一般的点阵式装饰。同样采用点阵式设计的还有车标两侧的LED日间行车灯，搭配两侧竖直的灯带设计，既延展了车头的视觉宽度，也让整体看上去更加饱满。车灯巧妙地隐藏在了格栅的左右上角，这样的设计让新车前脸融合度非常高。

　　贯穿式尾灯以及两侧的折线LED灯带与头灯异曲同工，这样的设计在横向和纵向两个方面延展了车尾的视觉感受。隐藏式后雨刷位于车顶扰流板之中，搭配扰流板中间的高位刹车灯在细节上提升了整车的档次感。厚重的下包围通过钢琴漆和银色饰板装饰，略微上翘的造型让它看上去更加蓄势待发。

　　内饰也同样采用全新的设计，10.25英寸液晶仪表搭配13.2中控竖屏，再加上可视面积达25.6英寸的AR-HUD，烘托出浓浓的科技感。贯穿整个仪表台的LED灯带能够根据驾驶模式、播放音乐等情况进行随机变化，类似灯光秀的效果应该会受到年轻消费者的青睐。方向盘采用两种颜色的皮质进行拼接，平底设计看起来非常运动。短小的挡杆采用镂空设计，顶部的水晶也进行了切割处理，精致感十足。

　　除了全新的设计，丰富的配置也成为博越L的亮点之一。其中，高通骁龙8155芯片、LED贯穿尾灯、环绕式情感光幕、数字律动LED大灯、13.2英寸中控竖屏、银河OS Air版、10.25英寸数字液晶仪表、高清全景影像、抗病毒门把手，AEB-P行人预碰撞系统、赛车级刹车系统、铝合金防撞梁、一体式硼钢热成型门环、手机App远程控制、包括ACC自适应巡航+LKA车道保持在内的L2级基础智能驾驶辅助系统均为全系标配，其中不乏在其他车型上需要选配或者顶配车型才能获得的配置，例如高通骁龙8155芯片。

　　在提供大量标准配置的同时，博越L也为用户提供了价值9800元的“高阶智能驾驶硬件平台”。所有选装“高阶智能驾驶硬件平台”的用户，都将预装ALCA自动变道、DOW开门预警系统、大型车辆智慧避让、CMSR后碰撞预警、BSD盲点监测、RCTA后方交叉紧急报警等多项功能，后续还可通过远程推送逐步开通包括NOA高阶智驾辅助系统在内的丰富功能，实现了所谓的“一次选装、持续进化，按需订阅、常用常新”。更值得关注的是，2022年12月31日前选装该硬件平台，自购车之日起赠送2年NOA高阶智驾辅助系统免费体验权。订阅模式的运用是吉利的一次大胆创新，所提供的包括“NOA高阶智驾辅助系统”在内的高阶辅助驾驶功能也是同级车型中率先提供的。

　　博越L提供三种动力系统，分别是雷神混动Hi·F、Drive-E系列2.0TD+7DCT和吉利劲擎1.5TD+7DCT。雷神混动Hi·F搭载1.5T发动机搭配混动系统，整套系统最大功率180kW，峰值扭矩545Nm，采用3挡DHT混动专用变速箱；2.0TD车型最大功率160kW，峰值扭矩325Nm，采用7挡湿式双离合变速箱；吉利劲擎1.5TD车型最大功率133kW，峰值扭矩290Nm，同样采用7挡湿式双离合变速箱。

　　时过境迁，如今的紧凑型SUV相比博越诞生的6年前已经发生了翻天覆地的变化。从乘联会发布的数据来看，紧凑型SUV销冠的位置已经随着电气化的发展，变成了采用插电式混合动力的比亚迪宋PLUS DM-i，此外，比亚迪元PLUS位列第3。长安旗下也有两款车型进入销量前20的榜单，分别是销量位列第2的长安CS75 PLUS和排名12的长安CS55 PLUS。长城旗下则有四款车型登榜，分别是位列第4的哈弗H6、位列第16的哈弗大狗、第18的坦克300和第19的哈弗M6。反观吉利，仅有星越L一款车型出现在了排行榜中，销量位列排行榜中的第10。由此可见，吉利急需博越L在紧凑型SUV市场中有所作为，从而减小自身在这个领域与其他自主品牌的差距。

　　问题来了，究竟哪些车型会成为博越L重回紧凑型SUV第一阵营的阻碍呢？我们从9月的紧凑型SUV销量排行榜中选择了长安CS75 PLUS和哈弗H6来作为博越L的假想敌。从价格区间上来看，博越L的官方指导价区间为12.57万元到17.07万元，长安CS75 PLUS价格区间为12.49万元到15.49万元（2022款第二代车型），哈弗H6价格区间为11.59万元到15.70万元（第三代车型）。从定价上来看，博越L明显高于另两个竞争对手。

　　尺寸对比中能够看出，尽管博越L在车身长度上缺乏优势，但在车身宽度和轴距上优势明显，这两项参数直接决定了座舱空间的大小。由此可见，尽管车身长度并不亮眼，但博越L的车内空间相比竞品更加值得期待。

　　动力方面，三款车型均提供1.5T或2.0T两款发动机，哈弗H6提供和博越L相类似的基于1.5T发动机的混动车型，差别在于哈弗H6采用的是2挡DHT混动专用变速箱，而博越L采用的是3挡DHT混动专用变速箱。拿同价位1.5T车型进行对比可以发现，博越L和哈弗H6的动力不相上下，长安CS75 PLUS虽然最为亮眼，但并没有和二者拉出明显差距；拿同价位2.0T车型进行对比可以发现，博越L的动力略高于哈弗H6，长安CS75 PLUS则有着明显优势。值得一提的是，哈弗H6在顶配车型上提供四驱系统，这是博越L和长安CS75 PLUS不具备的。

　　配置方面，我们选择三款车型中各自非混动的顶配车型进行比较，它们分别是指导价格为15.37万元的博越L 2.0TD DCT旗舰型、指导价为15.70万元的哈弗H6 自动四驱Supreme+和指导价为15.49万元的长安CS75 PLUS 2.0T自动旗舰型。通过比较能够发现，虽然博越L在三款车型中价格最低，配置却不输给竞品，特别是在智能座舱和智能辅助驾驶方面，有着明显优势。

　　在回答这个问题之前我们先来看看博越L和星越L之间的关系，毕竟有很多人认为博越L的最大竞争对手是同为紧凑型SUV的星越L，还有人说博越L的推出是“自己人打自己”。从定价上能够看出，13.72万元到18.52万元的星越L明显比12.57万元到17.07万元的博越L定位更高，从更大的车身尺寸、更强的动力配置（星越L燃油版标配2.0T发动机）上就能看出，吉利并不想让它俩掐起来。

　　星越L和博越L更像是吉利在紧凑型SUV市场中打出的双车战略。从产品定位上来看，采用全新设计语言的博越L相比星越L更加年轻，更多的智能配置也更能符合年轻消费者的使用需求，更低的定价也同样符合年轻消费者的预期。相比之下，星越L尺寸更大，动力更强，更能满足对动力和空间都有一定要求的消费者，这部分消费者的年龄往往会比博越L的消费者略大一些。

　　至于博越L的上市能否重回紧凑型SUV销量榜的第一阵营，从产品力来看，博越L打破了吉利在人们心目中的固有印象，全新的面貌势必将吸引到更多的年轻消费者，智能座舱和智能辅助驾驶方面的优势也符合这部分消费者对新车的期望，相信博越L上市之后会有较强的市场表现。

　　全文总结：当博越L和星越L在紧凑型SUV市场中形成合力，能否重回第一阵营就不再重要。毕竟对于当下的吉利来说，仅靠星越L在紧凑型SUV排行榜中独当一面，的确远远不够。未来，如果博越L的销量能够稳步攀升，并重回排行榜前20，吉利在紧凑型SUV市场中的市场份额才算勉强及格。只有当博越L和星越L同时保持在前10，才能算吉利重新找回了当年的风光，我们也拭目以待。