诠释“F”的世界观回溯雷克萨斯RC

　　RC Final Edition采用了19寸ENKEI轮毂，内饰采用碳纤维和翻毛皮装饰。RC F Final Edition追求“公路到赛道都能轻松享受驾驶”，对发动机和LSD都进行了手工高精度调校。

　　2013年东京车展，雷克萨斯RC正式发布。转年10月23日，两台车同步发售。动力方面，RC提供2.5L混动版RC350h和搭载V6发动机的RC350。2015年增加采用2.0T发动机的RC200t（RC300）。RC F搭载新开发的5.0L V8发动机。全球销量方面，RC一共卖出了7万9000台，高性能版RC F卖出了1万2000台。

　　雷克萨斯品牌精神是“AMAZING IN MOTION”。雷克萨斯认为既然要“AMAZING”，那么就必须打造跑车。

　　IS F仿照德系竞品，通过升级V8发动机的方式打造高性能四门轿车。虽然IS F性能强劲，但外观上和普通IS区别不大，它的魅力只有车迷能真正认同。雷克萨斯希望在GS和IS之间打造全新车型，用“强烈情感表达”改变雷克萨斯LS和ES塑造的传统印象。

　　雷克萨斯RC开发总工程师名叫草间荣一，他从早稻田大学理工学部机械专业毕业之后，以“帮助日本车悬架赶超欧洲”为理想，自1983年进入丰田任职。进入底盘设计部门之后，加入了SUPRA MA70设计团队。草间大学期间钻研的破坏力学，正好匹配SUPRA全铝悬架的开发需求。

　　草间在丰田进行悬架设计长达20年，从SUPRA和SOARER到世纪，再到皇冠、Harrier、RX、汉兰达。2003年进入产品企划部门之后，草间先后负责锐志、HS250h等车型研发工作。

　　从1990年开始的三年间，草间前往欧洲出差，与米其林一起为SUPRA研发轮胎。当时使用的参考车中有一台保时捷911 Turbo。

　　某天，上司让草间用周末两天时间，磨合一下刚刚更换发动机的911 Turbo。草间一开始还开的小心翼翼，直到驶上德国无限速高速公路的那一刻，全力踩下油门一路飙到时速260公里。

　　雷克萨斯RC的产品定义恰恰来自草间这段工作经历。当时的911 Turbo是5挡手动车型，2000转左右涡轮介入，可用区间非常宽阔。由于扭力充沛，在纽北驾驶时无需经常更换档位，非常好开。SUPRA测试一号车的齿比设计不适合跑纽北，总是在进弯之前的区域需要升档。草间三年旅欧经验，为将来的汽车开发打下基础。

　　2011年5月，雷克萨斯RC与RC F同步进行开发。为追求低矮且宽阔的车身，车辆需要采用GS平台。为了实现灵活操控，又需要缩短轴距，那么上一代IS的平台更加合适。

　　雷克萨斯在车身刚性强化方面下了很大功夫。采用IS C平台的宽大侧梁，车头底板采用高刚性横梁链接。此外还增加了额外焊点、结构胶、以及高刚性玻璃胶。此外，铝合金、高强度钢等材料也帮助RC实现了轻量化。

　　此外，RC标配AVS电子可变减震器，能根据导航数据提前预判横向加速度，与转向时机同步对减震器阻尼进行调整，实现舒适性和行驶稳定性，并且AVS还能帮助赛道驾驶。RC的后悬架来自GS的多连杆悬架，RC350 F SPORT还采用了DRS后轮转向系统，提升转向响应和高速稳定性。

　　草间在研发RC时，始终将目标设定在保时捷。他带着RC F总工程师矢口幸彦驾驶新款保时捷911进行赛道体验，确定了RC的开发方向。保时捷911实现了出众的操稳性能，高速和城市道路还能获得舒适的驾乘体验，这也正是RC的追求。

　　RC F在开发阶段就充分考虑了赛道驾驶，以及征战房车赛事的需求。RC F并非像IS F那样以量产车为底子开发的高性能车，它的设计初衷就是一台有GT3赛车潜力的量产车。

　　RC F同时要满足驾驶技术较高的车主和普通用户。那么就需要车辆的动态特性容易把握，能比较容易的发挥车辆潜力。另一方面，车辆的电子系统辅助齐备，让任何驾驶水平的用户都能安心安全享受驾驶。

　　汽车是满足车主生活的一种“手段”，也是享受汽车运动的“小道具”，主角是车主。“手段”不能比主角更显眼。车辆要在必要的时候帮助车主，但也要尽量降低存在感。最终目的是让车主享受驾驶。雷克萨斯认为高性能车日常要足够低调，到了赛道或需要时也能绽放光彩。

　　RC与RC F同时进行开发，有好处也有困难。好处是RC F可以按照赛车需求对车身刚性进行强化，特别是后期难以进行强化的地方，RC团队需要配合。反过来说，如果RC需要进行设计调整，RC F团队也必须配合。

　　雷克萨斯车主的职业多种多样，比如寺庙主持和医生希望RC F的外观不要太显眼，但从车辆定位角度看，外观也不能太低调。

　　RC F采用5.0L V8发动机，除了缸体以外重新研发，在7100转能爆发最大功率477马力，对于自然吸气发动机来说马力相当出众。RC F与LFA和IS F相同，开发目标都包括真正意义上的赛道驾驶。实际上这很难做到，因为F SPORT只要求能进行赛道驾驶。能跑赛道和“好好跑赛道”对车辆性能要求完全不同。

　　雷克萨斯定义的“好好跑赛道”，指的是能在赛道中玩一整天。所以对发动机的散热、可靠性、刹车、TVD（扭矩矢量差速器）、仪表、座椅等各种部件都要经受住赛道考研。当然，购买RC F的用户并非都跑赛道，只有极少数车主会用到全部赛道性能。矢口先生强调，无论车主是否用到，RC F从设计角度能满足赛道需求，和一般的车等级完全不同。从开发角度看，RC F必须比前作IS F有全方位提升，才能给客户惊喜。

　　“F”系列，或者说RC F的追求，是将“F”的世界观传递给雷克萨斯用户。雷克萨斯为日本经销商准备了大量试驾车，希望客户能试驾体验RC F，在理解RC F世界观之后选择其他车型的“F SPORT”版本。

　　随着雷克萨斯对“F”品牌的投入，“F SPORT”的客户认知逐渐提升，百分比从以前的个位数，逐渐提升到20%~40%。客户对“F”品牌的热爱，也让雷克萨斯愿意打造更多真正的“F”高性能车。