外形独特的J-35龙式战斗机——瑞典航空工业曾经的“辉煌”

　　J-35是瑞典航空工业的传奇之一，尽管从未参加过实战，但凭借其标新立异的外观和相对优秀的性能，J-35仍是航空爱好者们最津津乐道的战斗机之一。今天，我们就来谈谈J-35龙式战斗机，瑞典的“天空之龙”。

　　在第二次世界大战之前，德国和英国一直是欧洲的航空强国，能够生产优秀的战斗机，在战争结束后，欧洲的其他国家，如法国和瑞典，也开始在航空领域取得了很大的发展。其实早在20世纪30年代末，的瑞典在航空工业的投入就已经为新的航空业战略铺平了道路。

　　瑞典空军在二战前只装备了过时的双翼战斗机，因此从美国订购了p -35和P-66战斗机，在瑞典分别被命名为J-9和J-10。然而，在1940年德国占领挪威之后，美国开始对除英国以外的国家实施武器禁运，在这次禁运之前，瑞典只接收了一部分J-9，但J-10一架都没有交付。为此，瑞典转而向意大利购买了60架Re.2000战斗机，被瑞典称为J-20。但这并不能满足瑞典空军的需求，瑞典空军需要更多的现代战斗机，同时瑞典也意识到，独立的国家航空工业对保护其中立性和国家至关重要，于是在1942年，瑞典决定发展一种叫做J-22的本土战斗机。

　　第二次世界大战后，瑞典成为喷气式飞机时代的先驱之一。1947年，第一架瑞典喷气式战斗机萨博21R首飞，这是一架由活塞发动机驱动的喷气式飞机。1948年，第二次世界大战以来西欧第一架后掠翼战斗机J-29飞上了天空。1951年首飞的J-32是瑞典制造的第一架装备雷达的喷气式飞机。但是，瑞典空军仍继续从英国购买喷气式战斗机，比如“吸血鬼”（J-28）和“毒液”。同时，在1948年，瑞典空军要求发展第二代喷气式截击机作为J-22和J- 28日间战斗机，以及J-32B夜间战斗机的替代机型。

　　最初，瑞典决定开发最高速度为1.4 ~1.5马赫的飞机，在那个时候，瑞典只有贝尔X-1研究飞机具有超音速飞行能力。但瑞典空军的要求一直在不断变化，1956年，瑞典空军将其最高速度要求修改为1.8马赫，1959年，要求提高到了2马赫。此外，瑞典正在寻求一种特殊飞机，以满足该国的特殊条件。人口稀少的瑞典将空军部队部署在远离人口中心的地方。瑞典希望新的喷气式飞机可以从加固的公路上起降，作为战时空军基地的一部分，这也使得短距起降能力变得至关重要。空军要求即使是应征入伍者组成的小型地面支援队，也能够在短时间内为飞机加油和重新武装。

　　所以，萨博最终面临的要求是，飞机的低空和低速性能必须非常出色，但同时不能牺牲飞机的高海拔和高速性能，以及具备简单的操作。为了满足这些要求，萨博把重点放在了三角翼的设计上。但在不久之后，他们意识到要达到三角翼的预期性能，必须延长机身，这将使飞机极其沉重。因此，萨博又决定把重点放在双三角翼上，这也被称为混合翼体，是一个未经证实的设计。

　　为此，萨博研制了一架小型测试飞机，萨博210，用来验证双三角翼的设计，得出的结果非常令人满意。当然，这在短时间内不能填补空军的缺口，1954年，瑞典从英国订购了120架霍克猎人，瑞典编号为J-34，这也是瑞典最后一次从国外采购喷气式战斗机。瑞典的J-35时代也即将开始。

　　J-35第一架原型机在1955年10月进行了首飞，前三架原型机由劳斯莱斯雅芳Mk.48A涡轮喷气发动机提供动力，带有加力燃烧室。第一架量产型飞机，J-35A在1958年2月首飞，于1960年3月进入瑞典空军服役。量产型采用RM6B涡轮喷气发动机，是一种劳斯莱斯雅芳Mk.48A的许可制造型号。

　　J-35是第一种采用双三角翼的战斗机，中翼前缘的后掠角为80度，外翼前缘为57度。这种设计提高了飞机的敏捷性。J-35也是是第一种可以执行眼镜蛇机动的战斗机，但这并不是设计中的性能，所以瑞典空军飞行员训练时避免进行这种机动。此外，双三角翼的不稳定设计也是一个因素，这使得J-35难以着陆，特别是早期版本，飞行员在着陆时必须手动稳定飞机。

　　J-35被认为是瑞典航空业的骄傲，是西欧第一种进入服役的真正的超音速战斗机，是第一种达到两倍音速的西欧飞机，奥地利、丹麦、芬兰和瑞典都是J-35的使用者。

　　飞机的最后一种型号，J-35J，长度15.34米，翼展9.42米，高度3.89米，翼面积为49.22平方米，飞机的空重为7422公斤，最大起飞重量为12430公斤，由一台77.3千牛的沃尔沃RM6C后燃涡扇发动机提供2马赫的最大飞行速度，飞机的航程为3250公里，作战半径约为1000公里，最大升限20000米。武器方面，飞机有一门30毫米亚丁炮和9个挂载点，可以携带AIM-4“猎鹰”或AIM-9“响尾蛇”导弹，以及火箭弹发射吊舱和各种航空炸弹。

　　J-35的改型之间存在一些差异，A、B和D型有2门30毫米炮，而F和J型只有1门，其他型号则没有机炮。J-35的第一种生产型是J-35A，此后各机型的最大起飞重量不断增加。其中前40架的编号是J35A1，没有雷达和瞄准器，这些系统后来才安装。J-35A2是后来的版本，装备了PS-02/A雷达，采用了新的加力燃烧室，所以尾部进行了加长处理，这也减少了阻力。接下来早期版本的J-35B，是一种日间战斗机，没有雷达，装备了从报废的J-29A和J-29B上取下来的陀螺瞄准具。J-35B的后期生产型采用PS-03/A雷达和S-7A-2雷达瞄准具。

　　由于J-35原型机的试飞员可以很容易地操作飞机，萨博不打算设计一个训练版本的J-35，但瑞典空军的飞行员不同意该公司的说法，因此，萨博公司通过对重建飞机前部，将25架J-35A1改装为双座教练机，这种型号被命名为Sk-35C。

　　J-35D有一个比它的前辈更强大的劳斯莱斯雅芳Mk.60发动机，它是最快的J-35版本。瑞典在取得许可的情况下开始生产这种发动机，称为RM6CS。J-35D增加了内部燃料容量，航程更远，这种改型能携带2个500升的外部油箱，之前的J-35改型只能装备1个530升的油箱，但跟以前一样，最初的J-35D生产型J35D1没有雷达，装备的还是从报废的J-29A和J-29B上取下来的旧陀螺瞄具。J-35D2具有全天候作战能力，而且配备有PS-03/A雷达和S-7A-2雷达瞄准具，后来，J-35D1也进行了D2标准的升级。

　　S-35E是侦察型，没有配备武器合雷达，在机头上安装了5个摄像头，机翼上有4个。S-35E是第一批在吊舱中装备红外摄像机的侦察机之一。

　　J-35F改进了电子设备和航空电子设备，与装备AIM-9“响尾蛇”导弹的前辈不同，它携带了AIM-4“猎鹰”导弹的红外和雷达制导改型。出于这个原因，飞机其中一门机炮被替换为导弹制导电子设备。与最初的J-35F1不同，后来的J-35F2机头下有一个N71红外搜索和跟踪传感器，为飞机提供俯视和击落能力，这些飞机在80年代早期装备P/S-011雷达装置。

　　J-35J是J-35的最新型号，是J-35F2的现代化改型，该型号在进气口下也有两个额外的AIM-9“响尾蛇”挂架和增加的外部燃料箱。

　　萨博35XD是为丹麦生产的J-35改型，丹麦皇家空军将打击型、教练机型和侦察型分别命名为F-35、TF-35和RF-35。F-35是J-35系列中最重的，定位是攻击机，能够携带AGM-12“牛头犬”空对地导弹、电子对抗系统和增加的内部和外部燃料。丹麦F-35的机头部分没有搭载雷达，导致了平衡问题，为此，萨博35XD采用了金属机头和压舱物。芬兰的萨博35S，可以装备苏联的R-13导弹。萨博35?是J-35出口奥地利的改型，但根据第二次世界大战后的协议限制，并没有装备导弹。然而，在斯洛文尼亚独立战争期间，南斯拉夫的飞机被指控“侵犯”了奥地利领空。因此，限制解除，萨博35?开始装备AIM-9P3“响尾蛇”导弹。

　　J-35并没有机会在实战中证明自己，但在瑞典空军服役的38年里，J-35的总飞行时间达到了766,720小时。瑞典在事故中损失了119架J-35。J-35在瑞典服役时的坠毁频率为每10万飞行小时15.5架，丹麦的相应事故率为6.2架，芬兰为1.4架。丹麦、瑞典、芬兰和奥地利分别在1992年、1999年、2000年和2005年退役J-35。

　　瑞典已经成功地开发了许多传奇战斗机，这些战斗机虽然没有经过战斗的检验，但并不妨碍外界对瑞典航空工业能力的肯定。但瑞典毕竟没有中美等国的先进战斗机的自研能力，在后续的战斗机开发中逐渐力不从心，想要取得飞机性能的飞跃只能借助外界技术，例如JAS39“鹰狮”战斗机，许多关键技术都得依靠美国。瑞典人也只能在博物馆中看着J-35怀念曾经的辉煌。