林肯给Z时代的Z就像是当下的佐罗一般降维打击了宝马5系

　　曾经林肯决定停产轿车产品线的时候，我还感叹了一下曾经的大陆、MKZ等车型也有过辉煌的时候，如今怎么就落得了一个停产的下场，但是在看过了林肯Z之后，才意识到林肯这个老小子，居然开始和凯迪拉克学起了降维打击。

　　这台命名为林肯Z的车型，虽然名字只有一个单单的Z，但这却也明示了其主要定位的Z时代人群，有人说林肯Z是给年轻人用来平替3系的，但是细看了林肯Z的各项参数后，我才发现它真正对标的，是标轴版的宝马5系，而且还是精准降维打击。

　　在全球汽车市场中，全球车型进入中国市场后加长已经是非常常见了，但是与其为了中国市场妥协进行加长，那么不如针对中国市场专门打造一款车型，而林肯Z就是这样一款专门为中国市场打造的车型。

　　相较于全球车型版本的宝马5系而言，和林肯Z的外观尺寸基本一致，而加长后的5系虽然后排空间明显增加，但是加长后的车身比例失调却是实实在在的。

　　并且由于横置前驱的结构，林肯Z在内部空间的利用上，是先天优于纵置后驱5系的，对于驱动方式而言，大部分人认为后驱一定要比前驱高级，但是反应在实际驾驶上，前后驱则是各有优势，后驱有着更好的加速体验，车身响应相对更好，一旦到了冰雪路面下，前驱的优势就体现了出来。并且对于大部分人来说，前驱和后驱的区别真的很难开出来。

　　对于林肯这样的二线豪华品牌而言，能和宝马正面竞争的大前提，就是降维打击，或者说的好听一点的话应该叫做高性价比。

　　25.5万起售的Z全系都搭载了最大马力246匹的2.0T四缸涡轮增压发动机，而宝马5系则是在两款525车型上使用了184匹马力的2.0T四缸“涡轮减压”发动机，而最大功率252匹的530，指导价则直接提升到了46.89万元。

　　并且两款车型同为8AT变速箱，林肯的这套2.0T + 8AT的动力总成已经在冒险家航海家上使用了很长时间，无论是耐用性还是油耗，都有着较为不错的表现，并且此次还是放在一台自重更轻的轿车上，发动机变速箱的动态响应也会上升到一个新的台阶。

　　宝马B48 + 8AT的这套动力总成有多成熟自然也不用我多说，但是和Z相比，却输在了性价比上，林肯Z用26万元的价格让你拥有了几乎相同参数的动力总成，而5系的价格，几乎是Z的一倍。

　　任何一个人坐进了林肯Z的车内，首先都会被其全系标配的27英寸中控屏幕震撼到，福特EVOS和凯迪拉克Lyriq看了都直呼内行，看来这几年的美系车都开始抱团玩内饰了。

　　这套12.3英寸+27英寸的贯穿式屏幕，搭配上第四代林肯SYNC+智行互联系统，使得无论是语音交互还是只能导航，甚至是车载娱乐系统，都能轻松Hold住。

　　高配版本车型上中控台上方还有车内摄像头，刷脸就可以登录自己的账户，无论是座椅位置还是音乐喜好，甚至是地图收藏位置都能迅速调整过来，真正做到不同驾驶员之间的无感切换。除此之外这颗摄像头还拥有疲劳监测功能，保障了长途驾驶时的安全性。

　　对于5系而言，则是一套标准的宝马内饰风格，车机内部采用了iDrive7操作系统，即便是一个没有开过宝马的人，这套系统不出十分钟也能够掌握得十分轻松，毕竟对于宝马而言这套iDrive 7系统已经使用了多年，在下一代的插混5系上才会使用最新的iDrive 8系统，所以想要体验新系统的话，还要等上一阵才可以。

　　林肯Z在座椅可调节程度上要远高于宝马5系的，尤其是i享 尊耀版上独有的24向座椅调节功能，再加上通风/加热和4向腰托、带侧翼的飞行头枕以及电动按摩功能，让林肯Z的前排座椅几乎可以媲美百万级车型。

　　但是林肯Z没有Carplay以及Carlife功能，在功能拓展性上还是有一定缺失的，但是话又说回来，在车里拥有一块27英寸屏幕时，你还用手机来导航么？

　　并且在全车无钥匙进入以及感应后尾门功能的缺失，还是让林肯Z的便利性表现略逊一筹，毕竟宝马5系已经深耕了这么多年市场，消费者想要什么不想要什么早已经了然于胸，迎合消费者口味对配置进行增减，才能让销量得到进一步提升，

　　但是林肯Z相较于5系完败的一点，就是其二手车的保值率，毕竟5系作为宝马绝对走量的车型，市场保有量相当之大，而林肯作为二线豪华品牌，首先在保值率上就低了一截，其次作为一款全新车型，并没有太多的市场占有率，二手车出手的时候价格又被降了一级，而且还有可能出现车商不敢收的尴尬局面。

　　对于林肯而言，这几年在SUV市场的发力效果确实明显，无论是冒险家、航海家还是飞行家，都借助着错位竞争的优势对同级别对手实现了降维打击。此次Z的上市也将是对目前市场上的豪华品牌行政级轿车进行的精准打击。

　　毕竟对于一个成熟的车市来说并不能一家独大，就需要有林肯Z这样一个如同当代佐罗的家伙，来充当一个搅局者的身份，以足够优惠的价格和超高的性价比，让林肯的轿车市场重新恢复原有的活力。